Autovisieblog.nl

De beperkte actieradius en lange oplaadtijden van elektrische voertuigen hoeven niet voor problemen te zorgen. Swagat Chopra, van de TU Delft wil de stekker gewoon in de grond stoppen.

Een andere oplossing

De feiten van elektrische auto’s? Het opladen kost tijd. Ze zijn relatief duur, ondanks de belastingvoordelen. En de actieradius is (vooralsnog) veel te beperkt. De komst van een range-extender doet de rijafstand aardig vergroten, maar de toekomst heeft dat zeker niet. Het is een tussenoplossing. Daar kun je het mee eens zijn, of juist niet. Volgens de Delftse student Swagat Chopra is er nog een andere oplossing. Contactloos opladen. Daar zou de oplossing in liggen.

Handig, toch?

Contactloze overdracht van energie maakt volgens Chopra het opladen bovendien makkelijker en veiliger. De student kwam tot de oplossing om spoelen in het wegdek aan te leggen en de elektrische energie om te zetten in elektromagnetische velden. Deze overdracht kan plaatsvinden in garages, of als de auto stilstaat bij een stoplicht, maar Chopra heeft aangetoond dat het ook kan als de auto rijdt. Hij baseerde dit op diverse case studies. In het afstudeeronderzoek toonde hij ook aan dat zo opladen kan leiden tot een aanzienlijke verhoging van de actieradius van de elektrische auto. En dat zou erg handig zijn.

Eindelijk is er fatsoenlijk beeld van de manuele zevenversnellingsbak van de nieuwe Porsche 911.

911 en Tuatara

Hiermee is Porsche het eerste automerk dat een model met een zeventraps manuele transmissie op de markt brengt. Of toch niet?  Het is namelijk het Amerikaanse Shelby SuperCars dat op zijn website laat weten dat ook de fonkelnieuwe Tuatara over eenzelfde transmissie beschikt. Maar dit blijkt na navraag van Autovisie onjuist. Foutieve informatie dus. De SSC Tuatara heeft een manuele zesbak. Hiermee mag de Porsche 911 (type 991) inderdaad gezien worden als de eerste productieauto met een manuele zevenbak. Prijzen van de nieuwe 911 zijn hieronder te vinden.

Tot op de dag van vandaag is het nog steeds mogelijk een Land Rover Defender te kopen. Enigszins bijzonder, want het eerste model werd gepresenteerd op de AutoRai in Amsterdam in 1948.

‘Zestig jaren jong’

De Defender lijkt met de presentie van de Defender Concept op de IAA het eeuwige leven te hebben. Daarom is het lastig te zeggen dat de terreinwagen meer dan 60 jaar oud is. ‘Zestig jaren jong’ is een betere verwoording. Land Rover houdt de Defender in leven en doet dat nog steeds met eenvoud. Door simpel gebruik te maken van vorm en functie is het al meer dan 60 jaar een Land Rover met vele capaciteiten. Met name de korte overhangen vóór en achter maakten van de Defender een échte off-roader. Tijd voor een blik in de geschiedenis van 63 jaar Land Rover Defender.

Huey

Op de RAI van ’48 wordt de Land Rover Defender, of feitelijk gezien, de Series I geboren. De koets van de terreinauto op het robuuste ladderchassis (chassisnummer LR1) is gemaakt van aluminium, waardoor roest niet zal verschijnen. De wagen is altijd bewaard gebleven en draagt de bijnaam Huey. Van 1948 tot 1951 bouwde het Britse merk een model met een wielbasis van 2 meter in combinatie met een 51 pk sterke 1,6 liter benzinemotor gekoppeld aan een Rover P3-vierversnellingsbak én uiteraard vierwielaandrijving. In 1949 werd aan het assortiment nog de ‘Station Wagon’ met dezelfde aandrijflijn toegevoegd. Pas vanaf 1952 tot 1953 werd een vier-in-lijn (l4) 2.0 liter-motor gemonteerd. De wielbasis was in 1954 ‘aan de beurt’. Deze werd van 2 meter vergroot naar 2,2 meter en 2,7 meter voor de ‘Pick-Up’-versie die in dat jaar het levenslicht zag. Dieselen werd vanaf 1957 mogelijk. De 2,0 liter zelfontbrander leverde 52 pk. De langere krachtbron zorgde er echter wel voor dat de wielbasis met zo’n vijf centimeter vergroot moest worden.

“Nog steeds zorgt de Defender voor het-ons-kan-niets-gebeuren-gevoel”

Een jaar later werd de Series II geïntroduceerd. Deze rolde vanaf 1958 van de band en verscheen tot 1971 in verschillende varianten op de markt. Grootste wijzigingen waren de uiterlijke verfijningen waarvoor Land Rover-ontwerper David Bache verantwoordelijk was. De Series III beleefde logischerwijs in 1971 zijn debuut. De populariteit van het terreinmodel nam in de periode van 1971 tot ’85 explosief toe. Land Rover mocht er 440.000 stuks op naam zetten, waarmee het de meest verkochte ‘Series’ werd. De benaming Defender stamt uit 1983. Allereerst werden de exemplaren gedoopt met Defender Ninety en Defender One Ten. Deze benamingen duiden op de wielbasis in inches – 2,8 meter voor de One Ten en 2.362 mm voor de Ninety. Dit tweetal werd gebouwd tot 1990. Land Rover bouwde verschillende uitvoeringen, waaronder een drie- en vijfdeurs ruimtewagen en een twee- en driedeurs pick-up. Het motorenaanbod was door de jaren heen eveneens flink uitgebreid. De klant kon bijvoorbeeld vanaf 1984 tot 1993 kiezen uit een 2,5 liter viercilinder diesel met 68 pk. Dezelfde krachtbron met turbo werd vanaf 1986 tot 1990 in de Defender One Ten en Ninety gelepeld. Het merk leverde van 1983 tot 1986 zelfs een V8 met 113 pk. Grootste verandering in de voorlopige Defender-geschiedenis is dat de benaming in letters door Land Rover in 1991 werd gewijzigd in getallen (90 en 110), vanwege mogelijke verwarring met de Discovery die parallel naast de Defenders werd gebouwd.

Mobiel monument

Vooral de laatste jaren ging het hard met de Defender. In de aanloop naar het nieuwe model – die volgend jaar op de markt komt – introduceerde Land Rover verschillende actiemodellen. Zo zag in 2009 de Fire and Ice-editie het levenslicht. De Land Rover Defender 90 Soft top Classic kwam in 2010. De in Brussel gepresenteerde X-tech Limited Edition vond zijn weg naar Nederland onder de naam Rough. Nu we het toch over Nederland hebben. Hoe zit het met de Nederlandse verkopen van de afgelopen jaren? Dat hebben we nagevraagd. In de periode 2000 tot 20 augustus 2011 heeft Land Rover in Nederland 3.286 exemplaren verkocht (dit is geel en grijs gecombineerd, complete lijst onderaan deze pagina) Aardige cijfers, maar de fonkelnieuwe Defender moet deze in het kwadraat overtreffen. Anders gezegd: de nieuwe Defender moet aan een hoop eisen voldoen. Allereerst is een Defender een auto’s die letterlijk en figuurlijk niet stuk te krijgen is. Ook moet hij het ultieme ‘ons-kan-niets-gebeuren-gevoel’ opwekken. Eigenschappen die zijn voorvader bezat en die ervoor zorgden dat hij op de lijst van mobiele monumenten kwam te staan. Jawel, de opvolger van de Defender heeft een grote naam te ‘verdedigen’…

Nederlandse registratiecijfers van de Land Rover Defender door de jaren heen:
2000: 458
2001: 412
2002: 377
2003: 376
2004: 341
2005: 207
2006: 172
2007: 263
2008: 362
2009: 102
2010: 125
2011 t/m 20 augustus: 91

Wie net bij de Ikea een nieuw matras heeft gekocht, hoeft niet per se een stationwagen te bezitten om ‘m naar huis te vervoeren. Een Porsche 911 volstaat ook prima…

Een Porsche met trekhaak is er niets bij

Deze Porsche 911 (type 996) Turbo werd gesignaleerd op een Amerikaanse weg. Waarschijnlijk op weg naar huis. Blijkbaar moeten zelfs de rijken onder ons bezuinigen op vervoerskosten. En zeg nou zelf, de schuin aflopende daklijn van de sportwagen is toch ideaal als plaats voor je nieuwe matras? Dan moet het echter niet regenen, want de eigenaar van deze Porsche mag zijn nieuwe matras een aantal dagen laten drogen. Hoe je dat doet? Simpel, op een zonnige dag het matras op het dak van je Porsche binden en een grote route gaan rijden met een flink tempo. Op Youtube doet de video het goed, want na een aantal dagen is het filmpje al bijna 70.000 keer bekeken.

De fonkelnieuwe Mercedes-Benz B-Klasse is inmiddels vrijgegeven en maakt zich op voor het debuut op de IAA. Het merk gaat echter nog wel door met testen, zo blijkt uit deze foto’s.

Andere auto geworden

De nieuwe B-Klasse oogt zonder camouflage radicaal anders ten opzichte van zijn voorganger. Het is een heel andere auto geworden. Dat komt met name door de afmetingen, want de B-Klasse is 9 centimeter langer (4,36 meter), 1 centimeter breder (1,79 meter) en 5 centimeter lager (1,56 meter).

Gefotografeerd

Autovisie-lezers kwamen dit exemplaar vorige week tegen op de Duitse Autobahn van Aken naar Düsseldorf. “Ze vonden het niet leuk om gefotografeerd te worden”, aldus de twee spotters. Meer informatie over de nieuwe Mercedes-Benz B-Klasse is hier te vinden.

Met dank aan Thijs en Kasper Tackenberg voor de foto’s!

In de auto’s van Europese taxichauffeurs worden bijzondere vondsten gedaan. Wat te denken van een slang of een dode opgezette aap? En wat als je 4000 euro contant geld vindt?

Opmerkelijke topvijfs

Jawel, in de Europese taxi’s vinden de chauffeurs opmerkelijke voorwerpen, zo blijkt uit onderzoek van Acronis, specialist van databackup. Liefst 250 taxichauffeurs in Londen, Parijs en Amsterdam werden ondervraagd over welke meest vreemde spullen ze ooit hebben gevonden in hun taxi’s. Dat heeft geresulteerd in opmerkelijke topvijfs.

Leuke vondst

Te beginnen met de topvijf van Amsterdam natuurlijk, want daar vinden taxichauffeurs ook heel wat. Op één staat 4000 euro in briefjes, een leuke vondst, mocht je het ooit vinden. De tweede positie is voor een zwarte karateband, juist… Cocaïne, een kinderwagen en een vuilniszak maken de topvijf respectievelijk compleet.

Top 5 vreemde items: Londen

1. Dode, opgezette aap
2. De slapende vrouw van een dronken man
3. Vijf liter diesel
4. Helm van een politieagent
5. Zak cement

Top 5 vreemde items: Parijs

1. Slang
2. Vrouw die een taxi met kleding binnenstapte en zonder kleding de taxi verliet
3. Snelkookpan
4. Walkie talkie
5. Lingerie

Voor een bedrag van 895.000 dollar kun jij eigenaar zijn van een Hennessey Venom GT. Het bekijken van foto’s van de helse machine is helemaal gratis…

Abrupte uitbreekacties

De Venom GT is uitgerust met een dubbelgeblazen 6,2 liter V8-motor met een vermogen van 1.200 pk (beschikbaar vanaf 6.500 tpm). Hiermee snelt de Hennessey in 2,5 tellen naar de 100 km/h. De topsnelheid ligt bij 435 km/h. Klinkt allemaal heel mooi, maar dit is de theoretische top. Eerst waarmaken, en dan geloven. Uiteraard zijn de Lotus-kenmerken duidelijk aanwezig. Maar de technici van Hennessey hebben wel het chassis verbouwd. Zo is het chassis langer en breder. De supercar weegt slechts 1.208 kilogram. Wie bedenkt dat 60 procent van het totaalgewicht achterin ligt, moet rekening houden met abrupte uitbreekacties. Gelukkig voorziet Hennessey de sportwagen wel van de nodige software om alles nog deels in toom te houden.  Genoeg tekst, want voor het eerst werd de Venom GT buiten de deur officieel op de foto gezet. En dat heeft mooie platen opgeleverd.

Der neuer BMW M5, the new BMW M5, 新しいBMW M5, de nieuwe BMW M5. De fonkelnieuwe sportsedan moet wereldwijd bekend worden. Wat doe je dan als autofabrikant? Juist, je nodigt zes man uit alle uithoeken van de wereld uit voor een testrit over de Nürburgring.

Riskante onderneming

Het zestal wordt flink in de watten gelegd, want naast een helikoptervlucht krijgen ze verder de mogelijkheid achter het stuurwiel te stappen van de 560 pk sterke M5. Niet alleen op een afgelegen vliegveld, maar ook op de Nürburgring. Voor BMW zélf een riskante onderneming. Want zes onervaren M5-bestuurders direct loslaten op het moeilijkste circuit ter wereld, doet niet iedere autofabrikant. BMW durft het aan, waarmee het merk aan wil tonen dat iedereen kan instappen in de M5 om er vervolgens met een flink tempo mee weg te rijden. Natuurlijk hebben de technici bij BMW daarvoor verschillende veiligheidssystemen in het leven geroepen.

Wat een genot

Die systemen moeten de 560 pk en 680 Nm koppel van de 4,4 liter V8 met Twin Scroll Twin Turbo-technologie nog deels in bedwang houden. Geef je de M-Fünfer echt de sporen, dan heb je na 4,4 tellen de 100 km/h bereikt. De topsnelheid is afgeregeld op 250 km/h, maar kan met het optionele M Driver’s Package verhoogd worden naar 305 km/h. Wat een genot, en dat voor ‘slechts’ 132.250 euro.

De langverwachte Arrinera is eindelijk officieel! En dat is goed nieuws, want het is de eerste supercar van Poolse afkomst. Toch moeten we nog eventjes geduld hebben.

Grootheid

Het Poolse Arrinera Automotive S.A. – zoals het bedrijf volmondig heet – reed al enkele meters met diverse testexemplaren. Nu is het moment aangebroken dat het bedrijf de laatste ontwikkelingsfase in gaat. Het hier getoonde design is definitief. En bij een officiële aankondiging horen ook cijfers. Kijkend naar onderstaande getallen, heeft de Arrinera niets te vrezen. Maar daarover later meer, want het verhaal van de totstandkoming van deze supercar is interessant. Te beginnen bij een grootheid binnen de autowereld: Lee Noble. De Brit is verantwoordelijk voor het technische aspect van de sportwagen. Zo heeft hij heel wat uren gestoken in het chassis. Over een periode van 12 maanden is de ontwikkeling afgerond en kan de tweezitter in de verkoop.

“Arrinera wil wereldwijd een sterkere marktpositie verkrijgen”

Om wereldwijd een sterkere marktpositie te verkrijgen, heeft het management van Arrinera voor 50 procent een aandeel genomen in Fenix Automotive. Een logische stap, want Fenix valt weer onder Lee Noble. Tegen het einde van het derde kwartaal van 2011 hoopt Arrinera de betaling voltooid te hebben. De Arrinera moet gebouwd worden in Polen. Zélf een eigen fabriek opzetten is een te kostbare investering, daarom concentreert Arrinera zich op al bestaande fabrieken om daar een samenwerkingsverband mee te starten. Door een soortgelijk samenwerkingsverband op te zetten, kan het Poolse Arrinera een tweede model bouwen. Deze zogeheten ‘fun car’ moet gaan opereren in het compacte sportwagensegment. De ‘fun car’ wordt een een- of tweezitter, met een gewicht van minder dan 500 kilogram, voldoende bagageruimte en een vermogen van 200 tot 300 pk. De prijs moet liggen rond de 70.000 Britse pond, een kleine 80.000 euro – een stuk duurder dan de Supercar, die voor een kleine 120.000 euro in de prijslijst staat. Op jaarbasis hoopt Arrinera 600 tot 700 exemplaren (inclusief de supercar) te bouwen. 

Scherp en hoekig

Genoeg randzaken, want het gaat immers over de sportwagen. Arrinera maakt gebruik van Lamborghini-achtige styling; scherpe en hoekige lijnen vormen de carrosserie. Forse luchtinlaten moeten voor voldoende koeling zorgen. De schuinaflopende lijn van de achterlichtunits en de in een boog vormgegeven achterbumper maken van de achterzijde iets aparts en gewaagd. Het interieur oogt luxueus en is volgens de makers opgetrokken uit hoogwaardige materialen, zoals carbon. Dat laatste is overigens ook gebruikt voor het dak en andere carrosseriecomponenten.

Performance

De motor is gericht op performance. De Arrinera maakt gebruik van een 6,2 liter LS9 V8-motor met supercharger uit de Chevrolet Corvette ZR-1 met een vermogen van 650 pk en 820 Nm koppel. De achtpitter is gekoppeld aan een transmissie uit huize Graziano en brengt de 1.300 kilogram lichte sportwagen in 3,2 tellen naar de 100 km/h. De topsnelheid ligt bij 340 km/h.

Specificaties

• - Lengte (mm): 4450
• - Breedte (mm): 2056
• - Hoogte (mm): 1190
• - Spoorbreedte voor (mm): 1594
• - Spoorbreedte achter (mm): 1744
• - Wielbasis (mm): 2695
• - Motorinhoud: 6,2 liter
• - Type motor: V8
• - Vermogen: 650 pk
• - Maximum koppel: 820 Nm
• - Merk transmissie: Graziano
• - Gewicht: 1300 kilogram
• - PK/Gewichtsverhouding: 1 pk per 2 kilogram
• - 0-100 km/h: 3.2
• - 0-200 km/h: 8.9
• - 0-200-0 km (s): 14.3
• - 200-0 km/h (m): 133
• - 1/4 mile (s): 11.0
• - Topsnelheid: 340 km/h
• - G-krachten in bochten: 1.3 G
• - Prijs: vanaf 100.000 Britse pond

Het is weer zaterdagavond! Dat betekent dat vrijwel iedere zender films draait die we al meer dan tien keer hebben gezien. Voor de afwisseling hebben we daarom de film Grand Theft Auto uit 1977 voor je klaargezet.

Rolls-Royce

In Grand Theft Auto steelt een rijke dame de Rolls-Royce van haar vader en rijdt ermee naar Las Vegas om te trouwen. Maar haar woedende ouders, een jaloerse vrijer en een aantal andere mensen zijn vastberaden om haar tegen te houden. Er sneuvelen zelfs een aantal bolides, zoals de Dodge hierboven. Ron Howard, Nancy Morgan en Elizabeth Rogers kregen de hoofdrollen. De film zit boordevol auto’s. Voor de liefhebber dus een absolute must see! Niet geïnteresseerd? Dan hebben we ook nog de films Thunder and Lightning of The Gumball Rally voor je in de aanbieding.