Autovisieblog.nl

En daar stond opeens de Audi A3 op internet. Een Tsjechisch forum claimt dat dit een uitgelekte promotiefoto van de nieuwe Duitser is.

Officiële persfoto

Audi liet zelf ook al een keer het uiterlijk van de nieuwe A3 zien door het nieuwe entertainmentsysteem al te presenteren. Toen ging het nog over een computeranimatie, maar deze keer lijkt het om een echte foto te gaan.

S3

De nieuwe Audi wordt gebouwd rond de MQB-bouwstenen van de Volkswagen Groep. De A3 debuteert als 3-deurs en later dit jaar volgt de vijfdeurs Sportback. Een S3 komt eveneens dit jaar.

Dat Audi ballen heeft, blijkt wel uit de nieuwe RS4 Avant. Een atmosferische V8 zorgt voor de power, dus geen turbo’s of compressor voor deze station.

Atmosferische power

Tegenwoordig maken veel performance auto’s gebruik van dergelijke middelen om ‘makkelijk’ het vermogen op te krikken. Audi laat zien dat ze het nog steeds zónder kunnen en lepelde het 4,2 liter grote V8 blok uit de RS5 in het vooronder. Net zoals de eerste RS4 – de B5 – zal hij alleen als station beschikbaar zijn. De sedan-liefhebbers zullen uit moeten wijken naar het coupé-broertje.

De grote vraag rest dan, hoe zou zo’n sedan uitvoering van de nieuwe RS4 ogen? Twee computer illustraties laten zien wat Audi laat liggen.

Welke zou jij kiezen? De sedan of de Avant?

De Britse limousinespecialist Limo Broker heeft het bijzondere idee opgevat om een Audi R8 V10 limousine te bouwen. Het bedrijf heeft daarvoor een samenwerking met de ontwerpers van Carbonyte gesloten.

Positieve reacties

De Britten hebben een video van een 3D-ontwerp van de Audi online gegooid en volgens Limo Broker zijn de reacties extreem positief. “Het heeft ons aangemoedigd om te zorgen dat de limousine extra speciaal wordt”, zo meldt directeur Tej Randeva.

Ferrari

Carbonyte is geen onbekende met het ontwerpen van bizarre limousines. Het bedrijf creëerde eerder al de enige Ferrari limousine. Door al het enthousiasme hebben de bedrijven besloten de deadline naar voren te schuiven. De Audi R8 limo moet voor de zomer klaar zijn.

We hebben auto’s voor veel functies voorbij zien komen, maar die van projectiescherm wordt niet vaak gebruikt. Ter promotie van Marlboro werd dat wel met een Audi A7 gedaan en het effect is indrukwekkend.

Projection mapping

Het Russische marketingbureau achter de actie gebruikte het zogenaamde projection mapping voor deze opvallende show. Hierbij wordt de projectie zeer precies geplaatst, waardoor de voorwerpen waar het licht op valt kunnen worden gebruikt bij de projectie. Dit wordt vaak bij gebouwen gedaan, maar bij een Audi werkt het blijkbaar ook prima.

Vorige week was ik voor het eerst sinds mijn vertrek naar Turkije weer eens in Europa, in Duitsland en Oostenrijk welteverstaan. Je kan het als autoliefhebber slechter treffen; na vijf maanden buitenland direct de autobahn op! Het was een ietwat vreemde gewaarwording, de roemruchte openbare racebaan. Want zo chaotisch het snelweg verkeer in Turkije, zo kalm en overzichtelijk ging het er aan toe op de de weg in Duitsland, om over Oostenrijk nog maar te zwijgen. Een lichte teleurstelling. Maar daardoor kon ik wel datgene observeren waar ik me nog niet eerder bewust van was: de diversiteit op de weg was er oneindig veel groter dan in Turkije. De Duitsers, Oostenrijkers en de vele Nederlandse wintersport gangers hebben, in tegenstelling tot wat algemeen aangenomen wordt, een meer diverse smaak dan je zou verwachten. Dat merk je pas als je zoals ondergetekende een paar maanden weg bent geweest. Om een simpel voorbeeld te geven; in Turkije kiest de consument doorgaans voor grijze, zwarte of witte lak. Toegeven, lease grijs en zakelijk zwart doen het eveneens goed in Europa, maar gelukkig zijn daar nog altijd de automobilisten die gaan voor blauw, rood of een andere tint.

Saaie bedoeling

Na een lang buitenland verblijf merk je eveneens dat de het aantal verschillende merken en modellen in de genoemde landen groter is hier in Turkije. Nee, niet iedereen rijdt Volkswagen, Peugeot of Opel. Het wagenpark is heus afwisselender, neem dat maar van mij aan. Ik kon mijn ogen te kost geven aan talloze modellen die ik lang niet had gezien. In Turkije kiest men veelal voor Fiat, Ford en Renault, of wel fabrikanten die, aangezien ze in het land productie facaliteiten hebben, voor Turks aangezien worden, en daardoor goed scoren. VW, Opel, Peugeot en Hyundai doen weinig voor elkaar onder. Een divers veld zou je denken, maar doordat ik in Istanbul woon liggen de zaken toch net even anders. Niet in de laatste plaats vanwege het ronduit enorme aantal gele taxi’s van Fiat en Hyundai.

De laatste mode

In de steden hebben veel mensen de laatste jaren geprofiteerd van de enorme economische groei in Turkije. Hierdoor konden een hoop mensen hun eerste auto veroorloven. De middenklasse zag de kans schoon een iets groter model aan te schaffen en een niet onaanzienlijke groep werd zo rijk dat ze de auto als een mode accessoire begonnen te zien. Zo kan het gebeuren dat je opeens veel exemplaren van een bepaald model ziet rijden, puur en alleen omdat het op dat moment een populair ding is. Zo was de Volkswagen Scirocco anderhalf jaar geleden erg populair, zag je een jaar geleden de Peugeot RCZ plots veel rijden en zie je nu ineens op elke straathoek een BMW 5 Serie … bij wijze van spreken. De volgende ster aan het firmament? Ik heb zo’n vermoeden dat de BMW 1 Serie een goede kandidaat is, evenals de nieuwe 3 Serie.

Krenten in de pap

Er zijn een aantal uitzonderingen op de bovengenoemde regel. In mijn vorige blog heb ik er al over geschreven, maar de aantrekkingskracht van Land Rover op de rijken alhier is onstuitbaar. De Range Rover Evoque zal hier ongetwijfeld ook hoge ogen gooien. De Mercedes C-klasse (180 Kompressor BlueEFFICIENCY in AMG trim) is en blijft eveneens een lieveling. Ik had nooit gedacht dat ik het zou zeggen maar ik was blij in Duitsland weer eens een Audi te zien! En wat te denken van die Saab 9-5 in Oostenrijk, of die Mitsubishi Pajero bij de skipiste? Op de terugreis naar het vliegveld zelfs een zeldzame Mazda 6 MPS gespot. Dat soort krenten in de pap zul je in Turkije weinig tegenkomen. De financiële middelen een dikke auto aan te schaffen zijn hier nog altijd een vrij recent verschijnsel, daarom moet de aankoop boven elke twijfel verheven zijn in de ogen van anderen. Een Range Rover behoeft geen uitleg, een Mercedes al evenmin. Men weet dus heus bepaalde modellen op waarde te schatten, maar het gaat te ver om van echte liefhebbers te spreken.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

De hier getoonde impressie van de Audi A3 zal volgens de importeur niet veel afwijken van het productiemodel.

Goed beeld

“De buitenzijde komt grotendeels overeen met het daadwerkelijke productiemodel. Er kunnen altijd nog kleine wijzigingen worden doorgevoerd, maar deze impressie heeft wel een goed beeld van de Sportback-versie”, aldus de woordvoerster.

Sedan

Op de nieuwe Audi A3 is het opzich niet heel lang meer wachten. Op de Autosalon van Genève kunnen we voor het eerst kennismaken met het model. Van de A3 verschijnt als vanouds weer een hatchback, Sportback en Cabrio. Een sedanversie is voor deze generatie nieuw. Met dit model hoopt Audi de verkopen in landen als China verder te verhogen.

Stel: je bent een 75-jarige vrouw en bent opzoek naar een nieuwe auto. Deze vrouw raadt iedereen een Audi R8 met handbak aan…

Ze rijdt tamelijk (als een…) rustig

Een Audi R8 is niet niks. Achter de twee kuipstoelen schuilt een atmosferische 4,2 liter V8 met een vermogen van 420 pk. Genoeg voor een topsnelheid van boven de 300 km/h. Deze mevrouw heeft er kennelijk geen moeite mee. Ze rijdt tamelijk (als een…) rustig. Met de handbak heeft ze geen problemen. Kortom, wanneer je al enkele jaartjes mee pensioen bent, dan kan een Audi R8 zonder al teveel problemen je nieuwe auto worden. Bovendien ben je direct de meest stoere oma uit de straat!

De Rover Freelander 2, onverwacht lekker

De afgelopen drie jaar heb ik een zwak gekregen voor het merk Land Rover. Voorheen was ik in het algemeen nooit zo gecharmeerd van terreinwagens, ook al vond ik de Camel Trophy best interessant. Onvoorstelbaar hoe die Land Rover’s zich een weg wisten te banen. Toen ik net bij Autovisie werkte, eind 2008, viel mij de eer ten deel te rijden in een fraaie Freelander 2. In eerste instantie was ik weinig onder de indruk van de auto. De niet meegespoten buitenspiegels en sierlijsten maakten dat ik de auto er wat goedkoop uit vond zien. Het materiaalgebruik in het intereur vond ik eveneens teleurstellend. “Bamibakken plastic,” verzuchtte ik, tot ongeloof en afgrijzen van mijn collega’s. Nee, dan die dikke Mercedes GLK en de toen kersverse Volvo XC60 waartegen we de Freelander testten, dat sprak toch meer tot de verbeelding. Maar goed, zo naast elkaar op de parkeerplaats viel al op dat de Freelander 2 een kloek ding was. Eenmaal onderweg verbaasde ik me over het uitstekende zicht rondom, de rust in het interieur en de gemoedelijke rijeigenschappen. Daarnaast was het een heerlijk comfortabele auto, waarmee je overigens best in flinke vaart de hoek om kon. Kortom, hoe meer ik in de auto reed, hoe meer ik eraan verknocht raakte. Toen ik een aantal maaden later tijdelijk afscheid nam van Autovisie, kreeg de Freelander 2 een eervolle vermelding in mijn lijstje van hoogtenpunten, in goed gezelschap van auto’s zoals de BMW M3 en Porsche Boxter.

Voldoening

Na mijn terugkeer bij Autovisie reed ik nog tweemaal in een Freelander. De ene was een de TD4e met een spaardiesel in het vooronder, de ander een HSE met de heerlijk smeuige 2,2-liter diesel onder de kap, gekoppeld aan een automaat. Beide keren werd de liefde opnieuw bevestigd. De Freelander 2 is een auto bomvol karakter, een model dat het niet hoeft te hebben van LED-kerstverlichting voor en achter, 21-lichtmetaal of een arsenaal aan (veiligheids-) gadets. Nee, de Freelander 2 gaat uit van eigen kracht. En dat geeft zoveel voldoening dat er weinig meer te wensen over blijft. Kenners weten genoeg, zoals ze soms zeggen.

Breed

Zoals het met zoveel terreinwagens en SUV’s is vergaan, zo zijn ook de Land Rovers veelal veroordeeld tot een zielloos bestaan in de stadsjungle. En laat dat nou precies zijn waar ik woonachtig ben. En wat voor een stadsjungle, het enorme Istanbul. Hier in de stad is de elite S-T-A-P-E-L-G-E-K op Land Rovers en vooral Range Rovers. De aantallen Range Rovers en Range Rover Sport die je hier ziet, zie niet snel ergens anders. De Freelander 2 mag zich eveneens op grote belangstelling verheugen. En ook de Evoque is al in het straatbeeld gesignaleerd. Hier haalt men de neus op voor een Audi Q5 of Q7. De BMW X6 is populair, maar de andere SUV’s van het merk zie je amper. Zo ook de SUV’s van Mercedes. De grote drie moet het afleggen tegen Land Rover als het om populariteit gaat. De modellen van het merk, met name de twee kroonjuwelen, zijn namelijk meer dan dure SUV’s, het zijn symbolen. En in een land waar men de laatste jaren gewend is geraakt aan fabelachtige economische groeicijfers, is het helemaal niet erg om het breed te laten hangen. Veel breder dan een Range Rover wordt het niet.

Dagdromen

Ook al woon ik niet meer in Nederland, ik kon het laatst toch niet laten om even op autotekoop.nl te kijken. De tweede generatie van de Range Rover, die heerlijk vierkante kolos, is er al vanaf een kleine 4,000 euro. Het zette me gelijk aan het denken. De wegenbelasting en het exorbitant hoge verbruik van gemiddeld 1 op 6 deden de me weer terug op aarde keren. Dan toch maar weer dromen van een Freelander 2. Niet voor nu, niet voor hier in Istanbul, maar voor op de oprit van mijn luchtkasteel.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

Wat krijg je als je klassieke muziek combineert met twee luidruchtige motoren? Juist, een prachtige mechanische symfonie.

Audi en BMW

Het is daarom niet verrassend dat de makers van deze video gekozen hebben voor de titel Mechanical Synfonica. Voor al dat prachtige kabaal zorgen een dikke Audi RS5 Coupé en een dubbel geblazen 3,0 liter zes-in-lijnmotor van de BMW 3 Serie Coupé (E92).

Zonder twijfel

De magische video is geregisseerd door Alexander Sperr en filmmaker Daniel Lichaelis. Zonder twijfel een van de beste video’s die we ooit hebben gezien.

Melody

“What happens if we mix the sound of an classical orchestra with the modern tones of a powerful motorsound? Whats the outcome if we try to use the momentum of a melody and blend it to the deep sound of a V8 or the high tone of a biturbo engine?”

Een voorbeeld van foute tuning, zo mogen we deze Audi R8 Toxique van TC Concepts gerust noemen. Of hebben we het mis?

Link

Waarom we dat stellen? Simpel, het oogt wat goedkoop. Je krijgt het bekende ‘tupperware’-gevoel. TC Concept, het kan nog beter! De tuner vervangt naast wat bumpers ook wat onderdelen van het onderstel. Gevolg is dat de R8 wat dichter bij het asfalt ligt. Wel zien we de duidelijke link met andere Audi-modellen, zo heeft de voorbumper veel weg van de Audi RS5 Coupé en TT-RS.

Element

Voor ieder element dat TC Concepts vervangt, maakt de tuner gebruik van koolstofvezel. Zo ook voor de immense achtervleugel en achterdiffuser. Qua vermogen laten ze de Audi R8 in ere.