Autovisieblog.nl

Fiat heeft slim ingespeeld op het platform Google Earth. Net op het moment dat het Zweedse hoofdkantoor van Volkswagen in Södertälje werd gescand, parkeerde Fiat snel een 500 voor de deur.

LACHEN NAAR DE CAMERA!

En dat is natuurlijk gratis reclame. Het levert tevens een grappig gezicht op. Maar aangezien Google Earth ieder jaar van een update wordt voorzien, moet Fiat het slim spelen om opnieuw voor de deur bij Volkswagen op de foto’ te gaan. Nu zit het Duitse automerk in ieder geval een jaar lang ‘vast’ aan deze knalrode Fiat 500 recht voor de deur. Betekent dit oorlog op Google Earth?

De TV-commercial ‘Met de Fiat Panda lach je iedereen uit’ is verkozen tot de leukste autoreclame aller tijden. Nog een keer hard lachen om de reclame? Dat kan! Check de video.

Fiat heeft de reclame van de nieuwe Panda vrijgegeven. Het merk wil vooral benadrukken dat het een Italiaans product is.

Chauvinistisch

Daartoe heeft het merk het recht, want waar de vorige generatie Panda in Polen werd gebouwd, rolt de compleet nieuwe Panda in Italië van de band. Vandaar de nadruk op Italië. Wellicht wat chauvinistisch, helemaal wanneer je de This is the Italy we like bekijkt. De commercial legt ook nadruk op de mensen die hem bouwen. Italiaanse werknemers in Pomigliano d’Arco leveren allemaal een bijdrage aan de Panda en dat mag gezien worden. Wat dat betreft kiest overheerst het ‘trotse’, maar Fiat weet het wel smaakvol te verpakken.

En voor de liefhebbers ook nog even de welbekende klassieker van TV.

Vorige week was ik voor het eerst sinds mijn vertrek naar Turkije weer eens in Europa, in Duitsland en Oostenrijk welteverstaan. Je kan het als autoliefhebber slechter treffen; na vijf maanden buitenland direct de autobahn op! Het was een ietwat vreemde gewaarwording, de roemruchte openbare racebaan. Want zo chaotisch het snelweg verkeer in Turkije, zo kalm en overzichtelijk ging het er aan toe op de de weg in Duitsland, om over Oostenrijk nog maar te zwijgen. Een lichte teleurstelling. Maar daardoor kon ik wel datgene observeren waar ik me nog niet eerder bewust van was: de diversiteit op de weg was er oneindig veel groter dan in Turkije. De Duitsers, Oostenrijkers en de vele Nederlandse wintersport gangers hebben, in tegenstelling tot wat algemeen aangenomen wordt, een meer diverse smaak dan je zou verwachten. Dat merk je pas als je zoals ondergetekende een paar maanden weg bent geweest. Om een simpel voorbeeld te geven; in Turkije kiest de consument doorgaans voor grijze, zwarte of witte lak. Toegeven, lease grijs en zakelijk zwart doen het eveneens goed in Europa, maar gelukkig zijn daar nog altijd de automobilisten die gaan voor blauw, rood of een andere tint.

Saaie bedoeling

Na een lang buitenland verblijf merk je eveneens dat de het aantal verschillende merken en modellen in de genoemde landen groter is hier in Turkije. Nee, niet iedereen rijdt Volkswagen, Peugeot of Opel. Het wagenpark is heus afwisselender, neem dat maar van mij aan. Ik kon mijn ogen te kost geven aan talloze modellen die ik lang niet had gezien. In Turkije kiest men veelal voor Fiat, Ford en Renault, of wel fabrikanten die, aangezien ze in het land productie facaliteiten hebben, voor Turks aangezien worden, en daardoor goed scoren. VW, Opel, Peugeot en Hyundai doen weinig voor elkaar onder. Een divers veld zou je denken, maar doordat ik in Istanbul woon liggen de zaken toch net even anders. Niet in de laatste plaats vanwege het ronduit enorme aantal gele taxi’s van Fiat en Hyundai.

De laatste mode

In de steden hebben veel mensen de laatste jaren geprofiteerd van de enorme economische groei in Turkije. Hierdoor konden een hoop mensen hun eerste auto veroorloven. De middenklasse zag de kans schoon een iets groter model aan te schaffen en een niet onaanzienlijke groep werd zo rijk dat ze de auto als een mode accessoire begonnen te zien. Zo kan het gebeuren dat je opeens veel exemplaren van een bepaald model ziet rijden, puur en alleen omdat het op dat moment een populair ding is. Zo was de Volkswagen Scirocco anderhalf jaar geleden erg populair, zag je een jaar geleden de Peugeot RCZ plots veel rijden en zie je nu ineens op elke straathoek een BMW 5 Serie … bij wijze van spreken. De volgende ster aan het firmament? Ik heb zo’n vermoeden dat de BMW 1 Serie een goede kandidaat is, evenals de nieuwe 3 Serie.

Krenten in de pap

Er zijn een aantal uitzonderingen op de bovengenoemde regel. In mijn vorige blog heb ik er al over geschreven, maar de aantrekkingskracht van Land Rover op de rijken alhier is onstuitbaar. De Range Rover Evoque zal hier ongetwijfeld ook hoge ogen gooien. De Mercedes C-klasse (180 Kompressor BlueEFFICIENCY in AMG trim) is en blijft eveneens een lieveling. Ik had nooit gedacht dat ik het zou zeggen maar ik was blij in Duitsland weer eens een Audi te zien! En wat te denken van die Saab 9-5 in Oostenrijk, of die Mitsubishi Pajero bij de skipiste? Op de terugreis naar het vliegveld zelfs een zeldzame Mazda 6 MPS gespot. Dat soort krenten in de pap zul je in Turkije weinig tegenkomen. De financiële middelen een dikke auto aan te schaffen zijn hier nog altijd een vrij recent verschijnsel, daarom moet de aankoop boven elke twijfel verheven zijn in de ogen van anderen. Een Range Rover behoeft geen uitleg, een Mercedes al evenmin. Men weet dus heus bepaalde modellen op waarde te schatten, maar het gaat te ver om van echte liefhebbers te spreken.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

In Turkije doen ze niet zo moeilijk, ook niet in het verkeer. Wat dat aangaat is Turkije het land van de onbegrensde mogelijkheden.

Magie

De Verenigde Staten staan sinds jaar en dag bekend als zijnde het land van de onbegrensde mogelijkheden, maar een ieder die wel er wel eens heeft gereden weet dat je er vooral niet aangehouden moet worden door de politie. Kortom, het gaat er op de openbare weg allemaal braafjes aan toe, zo ook op de kaarsrechte, schier eindeloze wegen. Helaas. Hoe anders is het in Turkije wat het verkeer aangaat. Over onbegrensde mogelijkheden gesproken. Wat er hier zo nu en dan gebeurd grenst aan magie. Een extra rijbaan erbij op de snelweg? Denk het hardop op en voor je het weet is het geregeld. In Nederland vergt dat jarenlange procedures, debatten in de Tweede Kamer, asfalt machines, eindeloze tests en ga zo maar door. In Turkije is een extra rijbaan op de snelweg een kwestie van doen. Er wordt eenvoudigweg een extra rijbaan gecreëerd door de automobilisten zelf. Passen er vier auto’s naast elkaar op een driebaans snelweg? Prima. Et voilà,  zie daar; een extra rijbaan!

Met z’n allen

De Turken zijn sowieso een stuk socialer ingesteld dan de Nederlanders. Dat blijkt ook wel als ze samen onderweg zijn, want dat is het liefst met zo veel mogelijk tegelijk. Personenauto’s zijn doorgaans toegerust op vier personen, vijf als het echt moet. Och, denkt men in Turkije, als we Fatma en Abdullah ook mee willen nemen, dan doen we dat toch gewoon? En zo zie je zo nu en dan een doodeenvoudige Renault Mégane of vergelijkbaar laag bij de grond voorbij rijden. In het geval van de Mégane moest ik laatst tot mijn verbazing vaststellen dat er liefst acht vrouwen in zaten. Vijf op de achterbank, drie voorin. U en ik weten dat er slechts twee voorstoelen gemonteerd zijn, dus waar en hoe die andere vrouw plaatsgenomen heeft … afijn, laat ik er niet teveel op in gaan.

Inschikkingsvermogen

Vijf personen achterin een Fiat Doblò, toch wel een ruimte wonder, grenst al aan het onmogelijke, laat staan dat er vijf man achterin een Peugeot 206 kruipen. Ik kan u verzekeren, het is mogelijk. Het vergt wat inschikkingsvermogen van de passagiers, maar ze kunnen mee. Helemaal hilarisch wordt wanneer er een feestje wordt gegeven als er iemand opgeroepen wordt voor militaire dienst. Traditiegetrouw trekt het gezelschap er dan met z’n allen op uit, al toeterend en vlaggen zwaaiend, om die persoon de avond van z’n leven te bezorgen. Op zo’n moment mag er uiteraard niemand achter blijven, dus als dat betekent dat er mensen uit het raam moeten hangen, so be it. Of in het geval van die Doblò, dan maar gewoon met de schuifdeur open de weg op. Gewoon, omdat het kan.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

Abarth weet hoe je moet inspelen op de gevoelens van een autoliefhebber. Schakel gewoon de mooie Roemeense Catrinel Menghia in en je hebt gegarandeerd vuurwerk!

Model speelt voor model

Dat is precies wat het Italiaanse merk heeft gedaan. Het prachtige lingeriemodel speelt in de video voor Abarth 500. Huh? Geen grapje. Hoe het zit zie je allemaal in deze video (die je ongetwijfeld meerdere keren zult bekijken, denken we zo…).

Een Fiat 500 Abarth waarmee je menig Porsche- of Ferrari-eigenaar zweet tussen de billen kan bezorgen? Die bestaat! En hij heet Abarth Cinquone Stradale.

Geen goedkoop ombouwpakketje

Deze Fiat 500 Abarth is wat je noemt geen braverik. Integendeel, met zijn vermogen van 300 pk (uit een 1,4 liter turbomotor!) is hij in staat aardig rap te versnellen. De exacte cijfers zijn helaas niet bekend, wel laten de makers met wat foto’s zien dat het geen ‘goedkoop’ ombouwpakketje is. Er is duidelijk werk van gemaakt.

Carbon, alcantara

Dat blijkt wel wanneer we het interieur bekijken. Het dashboard, het sportstuur en de kuipstoelen zijn prachtig afgewerkt. Zij het met carbon of met alcantara. De achterbank heeft plaats moeten maken voor een rolkooi en twee opberglocaties voor je racehelm. Very impressive!

Als je als voormalig Autovisie-man naar het buitenland verkast, kun je onmogelijk de locale automarkt laten voor wat het is. De benzine kruipt waar het niet gaan kan. Ondanks dat ik niet meer op dagelijkse basis met auto’s bezig ben, laat het Autovisie-instict zich maar moeilijk in slaap wiegen. Ondergetekende streek onlangs neer in het Turkse Istanbul, een waar mekka voor autoliefhebbers, als je het mij vraagt. Zodoende kon ik het niet laten me te verdiepen in de lokale automarkt als aftrap van een serie columns over auto’s in deze stad.

Groei

De Turkse automarkt is hard op weg de op vier na grootste van Europa te worden. Gedurende de eerste zes maanden van dit jaar werden er 54 procent meer auto’s verkocht, waarmee de Turkse markt de Belgische en Nederlandse markt overvleugelde. Er werden maar liefst 445.000 auto’s aan de man gebracht. Analysten verwachten dat er aan het einde van dit jaar rond de 900.000 auto’s verkocht zullen zijn, hetgeen betekent dat Turkije de vijfde plaats van Spanje zal overnemen en dat de magische grens van 1 miljoen verkochte auto’s wel heel dichtbij komt. Gunstige prijzen en voordelige lenigen worden aangewezen als de twee belangrijkste oorzaken voor de stevige groei. Bovendien gaat het Turkije economisch voor de wind. De economische groei behoort tot de hoogste in de wereld.

Koning Fiat

Wat kopen de Turken zoal? Het cliche wil dat Turken veelal in een oude Mercedes of BMW rijden. Niets is minder waar. Fiat, Ford en Renault (in die volgorde) zijn koning in dit land. Niet geheel verwonderlijk, want de drie merken produceren hier hun modellen. De kleine bestellertjes zoals de Fiat Fiorino zijn ongekend populair. Ook diens broer Doblo mag op grote belangstelling rekenen. Ford verkoopt vooral veel Tourneo’s en Fiesta’s. Bij Renault gaan de Symbol (Clio met kofferbak) en de Fluence als warme broodjes over de toonbank. Volkswagen voert de lijst aan van de geimporteerde merken (Fiat, Ford en Renault worden tot de Turkse merken gerekend), gevolgd door Opel en Hyundai. Dat laatste merk timmert in Turkije ontzettend aan de weg.

Nog even geduld

Turkije had vroeger een meer ‘eigen’ auto-industrie. Het bekendste voorbeeld daarvan is Tofaş (Türk Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi), dat Fiats ombouwde. Ze bestaan nog steeds, maar de modellen rijden inmiddels gewoon met het Fiat logo rond. Otosan is een ander bedrijf, resultaat van een joint venture tussen Ford en de Koç Holding. Het merk produceert bedrijfsauto’s. Karsan is 100% procent Turks, maar produceert naast de eigen bedrijfsauto’s ook die van Peugeot.

Premier Erdoğan, ambitieus als de man is, heeft meer dan eens geroepen dat Turkije weer een echte nationale automobiel moet hebben. Hij wist zelfs te melden dat een dergelijk Project 7 miljard euro moest kosten. De premier deed het voorkomen alsof hij dat er wel voor over had. Wie weet komt de beste man in 2023, tijdens de viering van het 100-jarig bestaan van de Turkse Republiek wel voorrijden in een heuse Turkse auto.

Over rijden gesproken, dat kunnen ze hier als de beste. Weliswaar volgens hun geheel eigen regels. Maar goed, daarover de volgende keer meer!

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

Amerikaanse high school-studenten hebben een voorkeur voor trendy modellen. Zo is de Italiaanse Fiat 500 één van de meest gewilde auto’s op het moment.

Aantrekklijker

De Fiat 500 wint het niet van de Chevrolet Cruze, deze vinden de studenten nog aantrekkelijker. De Ford Focus, Honda Fit (in Europa de Jazz) en de Hyundai Accent maken de topvijf compleet.

MPV, SUV of Cross-over?

En die MPV dan? Die is volgens onderzoek verleden tijd. Vrijwel geen enkele Amerikaanse student wil nog in zo’n type auto gezien worden. Toch levert de tweedehands markt in de VS vaak mooie en goed onderhouden exemplaren op. Maar nee, de studenten kiezen liever één van de hierboven genoemde vijf modellen. De Ford F-150, Chevrolet HHR en Suzuki SX4 zijn daarentegen weer wel populair. Wat blijkt: cross-overs kunnen nog nét. Het blijft raar volk, die highschoolstudenten in de VS.

De Fiat 500 Coupé Zagato moet naar verluidt in een gelimiteerde oplage op de markt verschijnen. Scagliarini Motorsports wacht niet zo tot dat moment is aangekomen en komt met de Fiat 504 Coupe Zagato Elaborata (CZE).

Guido Scagliarini

De 504 CZE is een eerbetoon aan Abarth-medeoprichter Guido Scagliarini. Het cijfer ’4′ slaat op het aantal wielen dat wordt aangedreven. Jazeker! Deze 500 beschikt over het aandrijfsysteem van de Fiat Panda 4×4. Qua motorisering is het andere koek. Onder de motorkap huist een 1,4 liter viercilinder MultiAir-motor met 180 pk. Deze krachtrbon, bekend uit de Abarth 500 EsseEsse, is gekoppeld aan een manuele vijfbak. Andere Abarth-componenten zijn de Brembo-remmen en een Ragazzon-sportuitlaat. Scagliarini voegt zelf Koni-ophanging en 17 inch OZ-wielen met Pirelli-rubber toe. Het uiterlijk is bijzonder goed geslaagd. Vooral de Lamborghini-kleur Arancio (Oranje) maakt indruk. Het interieur van de 504 Coupé is goed uitgerust. Naast een rolkooi bezit de Fiat sportstoelen met alcantara-bekleding.

Klinkt Italiaans

De firma Scagliarini Motorsports klinkt Italiaans, maar komt toch zeker uit het Amerikaanse Colorado. Amerika is vooral nu erg belangrijk voor Fiat. Niet alleen debuteert de Fiat 500 momenteel in de VS, ook de Abarth 500 maakt zich gereed voor een Amerikaanse marktintroductie.