Autovisieblog.nl

Meer grip en minder gewicht; dat zijn de twee belangrijkste verbeteringen bij De Lotus Evora GTC. Dit model gaat de Lotus Evora GT4 Enduro vervangen op het circuit.

Kilo´s kwijt

Nu was de GT4 al een erg lichte auto, maar door de koolstofvezel deuren, dak en motorkap te vervangen door exemplaren van fiberglas wist Lotus nog enkele kilo´s van het gewicht af te schaven. In combinatie met plexiglas ruiten verliest de Lotus 30 kilo ten opzichte van zijn voorganger.

Agressiever

Aan de motor en de versnellingsbak verandert niks, maar het Britse merk heeft wel traction control en betere remmen aangebracht voor een beter wegligging. Daarnaast kreeg de auto extra brede banden voor een betere grip. Daarvoor moesten ook de wielkasten worden verbreed, waardoor de Lotus een nog agressiever uiterlijk kreeg.

Wie het internet grondig in de gaten houdt, doet af en toe bijzondere ontdekkingen. Neem deze schitterende Lotus Super 7 22F junior uit 1961. Hij staat ‘gewoon’ te koop in Nederland. Hij is bovendien mooi gerestaureerd zonder dat de geschiedenis van de racewagen optisch is aangetast.

PAPIERWERK AANWEZIG

De Lotus staat te koop bij Munsterhuis Exclusief in Hengelo. De unieke racewagen heeft het chassisnummer 20J918. Het is een van de 77 ooit geproduceerde Lotussen. De 109E-motor is afkomstig van Ford Cosworth en heeft een inhoud van 1098 cc. De krachtbron levert 125 pk. Al het papierwerk van het model is aanwezig. Zelfs de FIA-papieren worden bij aankoop van het model geleverd.

AUTOHISTORIE OP Z’N MOOIST

Nu koop je zo’n klassieke racewagen natuurlijk alleen als je een passie hebt voor soortgelijke wagens. Munsterhuis vraagt in ieder geval een bedrag van 69.500 euro. Daarmee koop je niet alleen een prachtige racewagen, maar ook een stukje autohistorie op z’n mooist.

Op het Hethel-testcircuit van Lotus is de nieuwe Exige S een stuk rapper dan zijn voorganger; de Exige Cup 260. Dat heeft het merk op Facebook laten weten.

Exige S versus Mk2 Exige Cup 260

Het verschil in rondetijd bedraagt liefst vijf seconden. De nieuwe Lotus Exige S klaart een ronde op Hethel in 1 minuut en 32.68 seconden op Trofeo-banden en in standje ‘Race’. De Mk2 Exige Cup 260 had met 1 minuut en 37.90 seconden ongeveer vijf seconden meer nodig. Dit model reed tijdens de ronde op Yokohama A048- banden

Deze week begon Lotus met het testwerk van de Exige R-GT op de wegen rondom San Remo.

ZELDEN

Zelden hebben we een nog gavere rallywagen gezien. Lotus zal met de R-GT van 19 tot 21 april te zien tijdens de Mille Miglia. Voor deelname aan het FIA European Rally Championship ging Lotus de samenwerking aan met het Italiaanse team United Business. Lees hier meer over de Exige R-GT.

“Snel, wild en extravagant.” Dat zijn de woorden waarmee autodesigner Michael Fröhlich de PG Elektrus, een soort e-Roadster, mee wil beschrijven.

Omgebouwde Lotus Elise

Het Duitse PG brengt deze Elektrus uit op basis van de Lotus Elise. De Elektrus heeft aardig wat uiterlijke veranderingen gekregen. Opvallend is de Fisker Karma-achtige grille en de hoog ‘opgetrokken’ achterzijde. Let bij het bekijken van de kont ook naar de achterlichtunits. Led-lampjes zijn in overvloed aanwezig maar vormen, afgezien van het kruisontwerp, wel één geheel. Fabrikant PG maakt voor de carrosserie gebruik van het gewichtsbesparende koolstofvezel. Onder de carbon panelen schuilt een accupakket. Het gewicht hiervan is onbekend, maar PG geeft wel een actieradius en prestatiecijfers op.

Snel

Met de accu’s vol opgeladen komt de PG Elektrus zo’n 350 kilometer ver. Dat het accupakket van hoge kwaliteit is, wordt duidelijk bij het zien van de topsnelheid: 300 km/h. Voor een elektro-auto is dat zeer hard. Misschien wel te hard. De fabrikant kiest er daarom voor de Elektrus af te regelen op 250 km/h. De elektro-motor produceert in ieder geval 200 kW vermogen en 350 Nm koppel. Accelereren van nul naar honderd km/h neemt minder dan drie tellen in beslag. De accu’s volledig opladen duurt bij krachtstroom ongeveer vier uur.

Leuk en aardig

Allemaal heel leuk en aardig, maar je mist 50 procent van de lol. Namelijk het geluid. PG heeft daarvoor iets gevonden, een ingenieus audiosysteem. Naar wens kan er gekozen worden uit een  dikke V8-brul of een race F1-geluid. Over prijzen is nog niets bekend. De productie start dit jaar.

Binnen afzienbare tijd laat Lotus eindelijk de nieuwe Esprit los. Nog voor dat moment geeft het Britse merk nu een teaser vrij van de krachtbron. Een V8 doet het altijd goed.

CEO Dany Bahar

De achtpitter krijgt naar alle verluidt een capaciteit van 4,8 liter. Hieruit hoopt Lotus een vermogen van 578 tot 629 pk (R-versie) te putten. Het blok krijgt een gewicht van zo’n 170 kilogram. In deze video krijgen we alvast een beeld van de nieuwe krachtbron. CEO Dany Bahar geeft tevens uitleg.

More Lotus than ever. Dat is de boodschap die het merk Lotus geeft bij de nieuwe Exige S. Op Facebook hebben de Britten voor het eerst meerdere foto’s vrijgegeven.

Voetsporen

Het zien van deze foto’s maakt ons honger naar meerdere foto’s! Het model is namelijk geslaagd. Meer dan goed zelfs. Qua looks is het zeker een uitstekende vervanger van de vorige Exige, die ons onlangs heeft verlaten. Deze Exige S treedt in zijn voetsporen en moet daarom van goede huize komen.

Verdwenen

De 1,8 liter Toyota-motor is verdwenen. Een V6 is voortaan te vinden achter de twee kuipstoelen. De 3.456 cc grote V6-motor, voorzien van supercharger, levert een vermogen van 350 pk en 400 Nm. Met een wagengewicht van slechts 1.080 kilogram is dat goed voor uitstekende prestaties. Accelereren van 0 naar 100 km/h is bijvoorbeeld een kwestie van tot 3,8 tellen (knap als je dat kunt). De topsnelheid ligt bij 274 km/h.

Voor een bedrag van 895.000 dollar kun jij eigenaar zijn van een Hennessey Venom GT. Het bekijken van foto’s van de helse machine is helemaal gratis…

Abrupte uitbreekacties

De Venom GT is uitgerust met een dubbelgeblazen 6,2 liter V8-motor met een vermogen van 1.200 pk (beschikbaar vanaf 6.500 tpm). Hiermee snelt de Hennessey in 2,5 tellen naar de 100 km/h. De topsnelheid ligt bij 435 km/h. Klinkt allemaal heel mooi, maar dit is de theoretische top. Eerst waarmaken, en dan geloven. Uiteraard zijn de Lotus-kenmerken duidelijk aanwezig. Maar de technici van Hennessey hebben wel het chassis verbouwd. Zo is het chassis langer en breder. De supercar weegt slechts 1.208 kilogram. Wie bedenkt dat 60 procent van het totaalgewicht achterin ligt, moet rekening houden met abrupte uitbreekacties. Gelukkig voorziet Hennessey de sportwagen wel van de nodige software om alles nog deels in toom te houden.  Genoeg tekst, want voor het eerst werd de Venom GT buiten de deur officieel op de foto gezet. En dat heeft mooie platen opgeleverd.

De Italiaanse Carabinieri mag binnenkort de weg op met twee exemplaren van de Lotus Evora S. En dat allemaal met dank aan Engeland.

Aardig uitgebreid

Jawel, het zijn de Britten die Italië vanwege haar 150-ste verjaardag van de eenwording van het land liefst twee Lotus Evora’s S cadeau doen. Hiermee wordt het arsenaal aan exclusieve sportwagens van de Carabinieri weer aardig uitgebreid. Want de Italianen hadden natuurlijk al de beschikking over een Lamborghini Gallardo. De twee Evora’s zijn voor de afdelingen in Milaan en Rome.

Donororganen

Iedere Lotus Evora S heeft een 3,5 liter V6 onder de kap met 350 pk en 400 Nm. Voldoende voor een top van 275 km/h en een sprinttijd van 4,8 seconden om de 100 km/h te bereiken. Natuurlijk zijn de twee Lotussen ook uitgerust met het broodnodige opsporingsmateriaal. Denk aan uitgebreide communicatie-apparatuur, blauwe led-lichten, specifieke striping en… een koelbox. Dat laatste is natuurlijk handig voor het transport van donororganen.

Autovisie bezocht afgelopen weekend de 2011-editie van de World Series by Renault. Formule 1-coureur Bruno Senna gaf tijdens dat evenement een demonstratie met zijn Lotus Renault GP R30. Tot onze grote verbazing heeft hij met één hand de bolide bestuurd en met zijn andere hand het rondje gefilmd met zijn telefoon…

Binnen de veiligheidslimieten

De coureur laat ons op Youtube nog wel even weten dat hij binnen de veiligheidslimieten en niet volgas door de bochten heeft gereden. Vervolgens geeft Senna ook nog aan dat het niet verstandig is om je telefoon te gebruiken tijdens het rijden. Dat klopt Senna, maar zo geef je niet het goede voorbeeld.

“Please note I drove within safe limits and not flat-out. Don’t use your phone and drive!!” Bruno Senna

Op Youtube is de video al na één dag meer dan 50.000 keer bekeken. Mocht zijn carrière in de Formule 1 fout aflopen, dan kan hij altijd nog beginnen in de filmindustrie. De F1-coureur zorgde namelijk voor een redelijk stabiel beeld ondanks de wilde rit over het circuit van Spa-Francorchamps.