Autovisieblog.nl

Peugeot brengt de 208 naar het circuit met de 208 R2. De auto gaat meedoen aan de Tour de Corse en is een voorbode van een echte rally-versie van de kleine hatchback. De 1.6 liter motor is gebaseerd op de 1.6 VTi uit de straatauto en levert 185 pk.

Versnellingsbak

De R2 heeft verder een nieuwe versnellingsbak met vijf verzetten en de pook aan de stuurkolom. De R2 komt als pakket aanpassingen die u zelf in uw 208 kunt bouwen of als een een complete auto met instellingen voor asfalt of gravel.

Rally

In september van dit jaar zal Peugeot ook de rally-versie presenteren. Deze rally-208 voldoet aan alle FIA’s R5 regels en lost de huidige 207 Super 2000 af.

Peugeot heeft meerdere foto’s vrijgegeven van de nieuwe 4008. Zoals al eerder bekend werd gemaakt, verschijnt het model niet op de Nederlandse markt, maar wel in andere Europese landen en China.

Genève

De nieuwe foto’s geven een beter beeld van de nieuweling. Ook van het interieur, al zijn dat vooral nog detailfoto’s. Het complete interieurbeeld krijgen we pas op de aankomende Autosalon van Genève waar de 4008 zijn debuut beleeft. De Peugeot is net als de Citroën C4 Aircross op de Mitsubishi ASX gebaseerd. De 4008 is 4,34 meter lang, 1,80 meter breed en heeft een hoogte van 1,63 meter. In de tweede helft van dit jaar komt de auto op de Europese markt.

Fiat heeft ‘m al een tijdje en Volkswagen gaat er ook mee komen.

Wie volgt?

Een verhoogde en met plastic versierde A-segment auto die moet overkomen als offroader. De Panda 4×4 is inmiddels een begrip en de cross up! is binnenkort ook een feit. De kans bestaat natuurlijk dat meer merken volgen.

Neem Peugeot, dat onlangs haar 508 SW omtoverde tot een RXH. Waar deze 508 RXH daadwerkelijk in staat is licht offroad werk te verwezelijken, zal een mogelijke 107 RXH enkel visueel worden opgeleukt.

Wat we kunnen verwachten

Bovenstaande afbeelding laat zien hoe zo’n ‘stoere’ 107 er uit zou kunnen zien. Plastic randen langs de wielkasten en dorpels moeten voor een stoerder uiterlijk zorgen. Ook zullen er speciale velgen komen voor het Franse wagentje.

De tijd zal leren of we dergelijke Peugeotjes inderdaad op de weg gaan zien.

Peugeot zegt voor nu vaarwel tegen de 24 uur van Le Mans. Dat heeft de fabrikant laten weten. “Dit besluit is genomen vanwege de moeilijke economische situatie in Europa”, zo schreef Peugeot in zijn verklaring. “We vinden het belangrijker om onze middelen te besteden aan lanceringen van de 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 en 4008.”

Besloten

“After 14 victories in the last 16 races, including a double at the Le Mans 24 Hours 2009 as part of the ILMC championship won by Peugeot two years running, in 2010 and 2011, the Brand has decided to close its 2012 endurance programme and will not be taking part in the next Le Mans 24 Hours.”

Strijd

Dat zijn de woorden van Peugeot. Het merk vocht jarenlang tegen merken als Audi om de titel in de 24 uur van Le Mans. Peugeot wist de race in 2009 voor het laatst op zijn naam te schrijven. We nemen dus afscheid van Peugeot, maar kunnen Toyota verwelkomen.

Vorige week was ik voor het eerst sinds mijn vertrek naar Turkije weer eens in Europa, in Duitsland en Oostenrijk welteverstaan. Je kan het als autoliefhebber slechter treffen; na vijf maanden buitenland direct de autobahn op! Het was een ietwat vreemde gewaarwording, de roemruchte openbare racebaan. Want zo chaotisch het snelweg verkeer in Turkije, zo kalm en overzichtelijk ging het er aan toe op de de weg in Duitsland, om over Oostenrijk nog maar te zwijgen. Een lichte teleurstelling. Maar daardoor kon ik wel datgene observeren waar ik me nog niet eerder bewust van was: de diversiteit op de weg was er oneindig veel groter dan in Turkije. De Duitsers, Oostenrijkers en de vele Nederlandse wintersport gangers hebben, in tegenstelling tot wat algemeen aangenomen wordt, een meer diverse smaak dan je zou verwachten. Dat merk je pas als je zoals ondergetekende een paar maanden weg bent geweest. Om een simpel voorbeeld te geven; in Turkije kiest de consument doorgaans voor grijze, zwarte of witte lak. Toegeven, lease grijs en zakelijk zwart doen het eveneens goed in Europa, maar gelukkig zijn daar nog altijd de automobilisten die gaan voor blauw, rood of een andere tint.

Saaie bedoeling

Na een lang buitenland verblijf merk je eveneens dat de het aantal verschillende merken en modellen in de genoemde landen groter is hier in Turkije. Nee, niet iedereen rijdt Volkswagen, Peugeot of Opel. Het wagenpark is heus afwisselender, neem dat maar van mij aan. Ik kon mijn ogen te kost geven aan talloze modellen die ik lang niet had gezien. In Turkije kiest men veelal voor Fiat, Ford en Renault, of wel fabrikanten die, aangezien ze in het land productie facaliteiten hebben, voor Turks aangezien worden, en daardoor goed scoren. VW, Opel, Peugeot en Hyundai doen weinig voor elkaar onder. Een divers veld zou je denken, maar doordat ik in Istanbul woon liggen de zaken toch net even anders. Niet in de laatste plaats vanwege het ronduit enorme aantal gele taxi’s van Fiat en Hyundai.

De laatste mode

In de steden hebben veel mensen de laatste jaren geprofiteerd van de enorme economische groei in Turkije. Hierdoor konden een hoop mensen hun eerste auto veroorloven. De middenklasse zag de kans schoon een iets groter model aan te schaffen en een niet onaanzienlijke groep werd zo rijk dat ze de auto als een mode accessoire begonnen te zien. Zo kan het gebeuren dat je opeens veel exemplaren van een bepaald model ziet rijden, puur en alleen omdat het op dat moment een populair ding is. Zo was de Volkswagen Scirocco anderhalf jaar geleden erg populair, zag je een jaar geleden de Peugeot RCZ plots veel rijden en zie je nu ineens op elke straathoek een BMW 5 Serie … bij wijze van spreken. De volgende ster aan het firmament? Ik heb zo’n vermoeden dat de BMW 1 Serie een goede kandidaat is, evenals de nieuwe 3 Serie.

Krenten in de pap

Er zijn een aantal uitzonderingen op de bovengenoemde regel. In mijn vorige blog heb ik er al over geschreven, maar de aantrekkingskracht van Land Rover op de rijken alhier is onstuitbaar. De Range Rover Evoque zal hier ongetwijfeld ook hoge ogen gooien. De Mercedes C-klasse (180 Kompressor BlueEFFICIENCY in AMG trim) is en blijft eveneens een lieveling. Ik had nooit gedacht dat ik het zou zeggen maar ik was blij in Duitsland weer eens een Audi te zien! En wat te denken van die Saab 9-5 in Oostenrijk, of die Mitsubishi Pajero bij de skipiste? Op de terugreis naar het vliegveld zelfs een zeldzame Mazda 6 MPS gespot. Dat soort krenten in de pap zul je in Turkije weinig tegenkomen. De financiële middelen een dikke auto aan te schaffen zijn hier nog altijd een vrij recent verschijnsel, daarom moet de aankoop boven elke twijfel verheven zijn in de ogen van anderen. Een Range Rover behoeft geen uitleg, een Mercedes al evenmin. Men weet dus heus bepaalde modellen op waarde te schatten, maar het gaat te ver om van echte liefhebbers te spreken.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

Altijd al rally willen rijden in een professioneel voertuig? In Italië staan momenteel twee stuks van een Peugeot 207 S2000 te koop.

Handig in rallysport

Beide Peugeot’s verkeren volgens de huidige eigenaar nog in topconditie. Wel zit er bij de modellen een verschil in kilometers. De Peugeot 207 S2000 (n°09) heeft in totaal 500 kilometer gelopen nadat de motor voor de laatste keer werd opgebouwd. De 300 pk sterke 2,0 liter viercilinder is gekoppeld aan een vijfbak met korte verhoudingen. Dat is wel zo handig in de rallysport. De prijs van de rallywagen bedraagt 185.000 euro.

Gelijk

Het andere model is de Peugeot 207 S2000 (n°55). De Fransman heeft in totaal 300 kilometer gelopen, ook hier geldt nadat de motor voor de laatste keer werd opgebouwd. Echte verschillen met het andere model zijn er naast de kilometerstand niet, want ook deze Peugeot beschikt over dezelfde versnellingsbak. De kosten zijn gelijk, dus 185 euroton.

In Turkije doen ze niet zo moeilijk, ook niet in het verkeer. Wat dat aangaat is Turkije het land van de onbegrensde mogelijkheden.

Magie

De Verenigde Staten staan sinds jaar en dag bekend als zijnde het land van de onbegrensde mogelijkheden, maar een ieder die wel er wel eens heeft gereden weet dat je er vooral niet aangehouden moet worden door de politie. Kortom, het gaat er op de openbare weg allemaal braafjes aan toe, zo ook op de kaarsrechte, schier eindeloze wegen. Helaas. Hoe anders is het in Turkije wat het verkeer aangaat. Over onbegrensde mogelijkheden gesproken. Wat er hier zo nu en dan gebeurd grenst aan magie. Een extra rijbaan erbij op de snelweg? Denk het hardop op en voor je het weet is het geregeld. In Nederland vergt dat jarenlange procedures, debatten in de Tweede Kamer, asfalt machines, eindeloze tests en ga zo maar door. In Turkije is een extra rijbaan op de snelweg een kwestie van doen. Er wordt eenvoudigweg een extra rijbaan gecreëerd door de automobilisten zelf. Passen er vier auto’s naast elkaar op een driebaans snelweg? Prima. Et voilà,  zie daar; een extra rijbaan!

Met z’n allen

De Turken zijn sowieso een stuk socialer ingesteld dan de Nederlanders. Dat blijkt ook wel als ze samen onderweg zijn, want dat is het liefst met zo veel mogelijk tegelijk. Personenauto’s zijn doorgaans toegerust op vier personen, vijf als het echt moet. Och, denkt men in Turkije, als we Fatma en Abdullah ook mee willen nemen, dan doen we dat toch gewoon? En zo zie je zo nu en dan een doodeenvoudige Renault Mégane of vergelijkbaar laag bij de grond voorbij rijden. In het geval van de Mégane moest ik laatst tot mijn verbazing vaststellen dat er liefst acht vrouwen in zaten. Vijf op de achterbank, drie voorin. U en ik weten dat er slechts twee voorstoelen gemonteerd zijn, dus waar en hoe die andere vrouw plaatsgenomen heeft … afijn, laat ik er niet teveel op in gaan.

Inschikkingsvermogen

Vijf personen achterin een Fiat Doblò, toch wel een ruimte wonder, grenst al aan het onmogelijke, laat staan dat er vijf man achterin een Peugeot 206 kruipen. Ik kan u verzekeren, het is mogelijk. Het vergt wat inschikkingsvermogen van de passagiers, maar ze kunnen mee. Helemaal hilarisch wordt wanneer er een feestje wordt gegeven als er iemand opgeroepen wordt voor militaire dienst. Traditiegetrouw trekt het gezelschap er dan met z’n allen op uit, al toeterend en vlaggen zwaaiend, om die persoon de avond van z’n leven te bezorgen. Op zo’n moment mag er uiteraard niemand achter blijven, dus als dat betekent dat er mensen uit het raam moeten hangen, so be it. Of in het geval van die Doblò, dan maar gewoon met de schuifdeur open de weg op. Gewoon, omdat het kan.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

In principe kun je met iedere auto aardig wat lol hebben op een circuit. Onlangs ging de Nederlandse Peugeot GTi-club los op Zandvoort.

Geliefd

GTi’s afkomstig van huize Peugeot zijn altijd lekker gretig. In ieder geval tot de komst van de 308 GTi. Deze was helaas meer GT dan een rasechte GTi. De modellen daarvoor lenen zich echter prima voor het betere stuurwerk. Neem de 205 GTi als voorbeeld. Deze kwam in 1984 op de markt met een 1,6 liter vierpitter met 115 pk. Nog steeds is het model zeer geliefd. Vooral vanwege het spartaanse weggedrag.

Bron: Facebook Peugeot Nederland
Foto gemaakt door: Thomas Goldhagen

Als je als voormalig Autovisie-man naar het buitenland verkast, kun je onmogelijk de locale automarkt laten voor wat het is. De benzine kruipt waar het niet gaan kan. Ondanks dat ik niet meer op dagelijkse basis met auto’s bezig ben, laat het Autovisie-instict zich maar moeilijk in slaap wiegen. Ondergetekende streek onlangs neer in het Turkse Istanbul, een waar mekka voor autoliefhebbers, als je het mij vraagt. Zodoende kon ik het niet laten me te verdiepen in de lokale automarkt als aftrap van een serie columns over auto’s in deze stad.

Groei

De Turkse automarkt is hard op weg de op vier na grootste van Europa te worden. Gedurende de eerste zes maanden van dit jaar werden er 54 procent meer auto’s verkocht, waarmee de Turkse markt de Belgische en Nederlandse markt overvleugelde. Er werden maar liefst 445.000 auto’s aan de man gebracht. Analysten verwachten dat er aan het einde van dit jaar rond de 900.000 auto’s verkocht zullen zijn, hetgeen betekent dat Turkije de vijfde plaats van Spanje zal overnemen en dat de magische grens van 1 miljoen verkochte auto’s wel heel dichtbij komt. Gunstige prijzen en voordelige lenigen worden aangewezen als de twee belangrijkste oorzaken voor de stevige groei. Bovendien gaat het Turkije economisch voor de wind. De economische groei behoort tot de hoogste in de wereld.

Koning Fiat

Wat kopen de Turken zoal? Het cliche wil dat Turken veelal in een oude Mercedes of BMW rijden. Niets is minder waar. Fiat, Ford en Renault (in die volgorde) zijn koning in dit land. Niet geheel verwonderlijk, want de drie merken produceren hier hun modellen. De kleine bestellertjes zoals de Fiat Fiorino zijn ongekend populair. Ook diens broer Doblo mag op grote belangstelling rekenen. Ford verkoopt vooral veel Tourneo’s en Fiesta’s. Bij Renault gaan de Symbol (Clio met kofferbak) en de Fluence als warme broodjes over de toonbank. Volkswagen voert de lijst aan van de geimporteerde merken (Fiat, Ford en Renault worden tot de Turkse merken gerekend), gevolgd door Opel en Hyundai. Dat laatste merk timmert in Turkije ontzettend aan de weg.

Nog even geduld

Turkije had vroeger een meer ‘eigen’ auto-industrie. Het bekendste voorbeeld daarvan is Tofaş (Türk Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi), dat Fiats ombouwde. Ze bestaan nog steeds, maar de modellen rijden inmiddels gewoon met het Fiat logo rond. Otosan is een ander bedrijf, resultaat van een joint venture tussen Ford en de Koç Holding. Het merk produceert bedrijfsauto’s. Karsan is 100% procent Turks, maar produceert naast de eigen bedrijfsauto’s ook die van Peugeot.

Premier Erdoğan, ambitieus als de man is, heeft meer dan eens geroepen dat Turkije weer een echte nationale automobiel moet hebben. Hij wist zelfs te melden dat een dergelijk Project 7 miljard euro moest kosten. De premier deed het voorkomen alsof hij dat er wel voor over had. Wie weet komt de beste man in 2023, tijdens de viering van het 100-jarig bestaan van de Turkse Republiek wel voorrijden in een heuse Turkse auto.

Over rijden gesproken, dat kunnen ze hier als de beste. Weliswaar volgens hun geheel eigen regels. Maar goed, daarover de volgende keer meer!

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

De volledig elektrische Peugeot EX1 heeft recentelijk het ronderecord voor elektrische auto’s op de Nordschleife van de Nürburgring verbroken met een rondetijd van 9:01.338. Coureur Stéphane Caillet reed de rondetijd met een gemiddelde snelheid van 138,324 km/h.

Flink wat mist

Dankzij het lage gewicht en een vermogen van liefst 340 pk dankzij twee krachtcentrales was het voor de Franse coureur een kwestie van de goede lijn aanhouden en op de juist momenten op het ‘gas’ gaan staan. Ook vierwielaandrijving – elke unit drijft namelijk een as aan – zorgde voor betere grip op het bochtenrijke circuit. Toch is het een hele prestatie voor een elektrische sportwagen, helemaal omdat de weergoden tijdens de succesvolle poging voor een flinke hoeveelheid mist hadden gezorgd.

Acceleratierecords

De topsnelheid van de EX1 ligt volgens Peugeot op liefst 260 km/h. Het vorige record stond op naam van de Mini E Race met 9:51.45. De tijd van de Peugeot mag dus gerust een aanzienlijke verbetering worden genoemd. Het is niet de eerste keer dat de EX1 een record verbreekt. Vorig jaar kwam de sportwagen – die ter gelegenheid van het 200-jarig bestaan van Peugeot werd onthuld – ook al in het nieuws door een aantal acceleratierecords te verbreken voor elektrische auto’s.