Autovisieblog.nl

Vorige week was ik voor het eerst sinds mijn vertrek naar Turkije weer eens in Europa, in Duitsland en Oostenrijk welteverstaan. Je kan het als autoliefhebber slechter treffen; na vijf maanden buitenland direct de autobahn op! Het was een ietwat vreemde gewaarwording, de roemruchte openbare racebaan. Want zo chaotisch het snelweg verkeer in Turkije, zo kalm en overzichtelijk ging het er aan toe op de de weg in Duitsland, om over Oostenrijk nog maar te zwijgen. Een lichte teleurstelling. Maar daardoor kon ik wel datgene observeren waar ik me nog niet eerder bewust van was: de diversiteit op de weg was er oneindig veel groter dan in Turkije. De Duitsers, Oostenrijkers en de vele Nederlandse wintersport gangers hebben, in tegenstelling tot wat algemeen aangenomen wordt, een meer diverse smaak dan je zou verwachten. Dat merk je pas als je zoals ondergetekende een paar maanden weg bent geweest. Om een simpel voorbeeld te geven; in Turkije kiest de consument doorgaans voor grijze, zwarte of witte lak. Toegeven, lease grijs en zakelijk zwart doen het eveneens goed in Europa, maar gelukkig zijn daar nog altijd de automobilisten die gaan voor blauw, rood of een andere tint.

Saaie bedoeling

Na een lang buitenland verblijf merk je eveneens dat de het aantal verschillende merken en modellen in de genoemde landen groter is hier in Turkije. Nee, niet iedereen rijdt Volkswagen, Peugeot of Opel. Het wagenpark is heus afwisselender, neem dat maar van mij aan. Ik kon mijn ogen te kost geven aan talloze modellen die ik lang niet had gezien. In Turkije kiest men veelal voor Fiat, Ford en Renault, of wel fabrikanten die, aangezien ze in het land productie facaliteiten hebben, voor Turks aangezien worden, en daardoor goed scoren. VW, Opel, Peugeot en Hyundai doen weinig voor elkaar onder. Een divers veld zou je denken, maar doordat ik in Istanbul woon liggen de zaken toch net even anders. Niet in de laatste plaats vanwege het ronduit enorme aantal gele taxi’s van Fiat en Hyundai.

De laatste mode

In de steden hebben veel mensen de laatste jaren geprofiteerd van de enorme economische groei in Turkije. Hierdoor konden een hoop mensen hun eerste auto veroorloven. De middenklasse zag de kans schoon een iets groter model aan te schaffen en een niet onaanzienlijke groep werd zo rijk dat ze de auto als een mode accessoire begonnen te zien. Zo kan het gebeuren dat je opeens veel exemplaren van een bepaald model ziet rijden, puur en alleen omdat het op dat moment een populair ding is. Zo was de Volkswagen Scirocco anderhalf jaar geleden erg populair, zag je een jaar geleden de Peugeot RCZ plots veel rijden en zie je nu ineens op elke straathoek een BMW 5 Serie … bij wijze van spreken. De volgende ster aan het firmament? Ik heb zo’n vermoeden dat de BMW 1 Serie een goede kandidaat is, evenals de nieuwe 3 Serie.

Krenten in de pap

Er zijn een aantal uitzonderingen op de bovengenoemde regel. In mijn vorige blog heb ik er al over geschreven, maar de aantrekkingskracht van Land Rover op de rijken alhier is onstuitbaar. De Range Rover Evoque zal hier ongetwijfeld ook hoge ogen gooien. De Mercedes C-klasse (180 Kompressor BlueEFFICIENCY in AMG trim) is en blijft eveneens een lieveling. Ik had nooit gedacht dat ik het zou zeggen maar ik was blij in Duitsland weer eens een Audi te zien! En wat te denken van die Saab 9-5 in Oostenrijk, of die Mitsubishi Pajero bij de skipiste? Op de terugreis naar het vliegveld zelfs een zeldzame Mazda 6 MPS gespot. Dat soort krenten in de pap zul je in Turkije weinig tegenkomen. De financiële middelen een dikke auto aan te schaffen zijn hier nog altijd een vrij recent verschijnsel, daarom moet de aankoop boven elke twijfel verheven zijn in de ogen van anderen. Een Range Rover behoeft geen uitleg, een Mercedes al evenmin. Men weet dus heus bepaalde modellen op waarde te schatten, maar het gaat te ver om van echte liefhebbers te spreken.

Nick Augusteijn werkte bijna drie jaar lang bij Autovisie als duizendpoot. Hij schreef er artikelen voor Autovisie magazine en Autovisie.nl, en maakte er de nodige vertalingen. Is inmiddels woonachtig in Istanbul, een metropool met 13,5 miljoen inworers en 2,7 miljoen auto’s. Dat staat gerant voor verhalen die met regelmaat op deze website verschijnen.

Het nieuws zal inmiddels iedereen wel bereikt hebben: Saab is failliet. Iedereen is teleurgesteld, want het merk bracht prachtige modellen voort. Hier een overzicht van de meest bijzondere Saabmodellen.

Optimisme

Victor Muller is het er duidelijk niet mee eens. Het totale gebrek aan medewerking van GM was in zijn ogen het grootste struikelblok om Saab te redden. Ook de Saab Club Nederland (SCN) reageerde ontdaan. “Wij vinden het bijzonder jammer, vooral voor de mensen binnen de Saaborganisatie die heel erg loyaal zijn geweest de afgelopen periode.” De Nederlandse Saabclubs blijven optimistisch, zo laten SCN en de Saab 96 Vereniging Noord Nederland weten. Optimisme mag, wat zeg ik, moet ook blijven. Nog steeds leeft het merk onder een grote groep liefhebbers.

Genieten

Deze groep heeft door de jaren heen genoten van bijzondere Saabmodellen, want we mogen absoluut niet vergeten dat het merk ook prachtige en unieke modellen heeft uitgebracht. Neem de allereerste Saab, de 92001, beter bekend als de ‘Ursaab’. De 92001 was slechts het begin, want daarna deden tot en met het jaar 1970 modellen als de Saab Sonett II, Saab 96, Saab 95, Saab 93, Saab Sonett I en Saab 92 hun intrede. De modellen daarna genieten een grote bekendheid. Denk hierbij aan de 99, 900, 9-3, 9-5 en anderen.

De ontdekking van het woord ‘BioHybrid’

Vanaf 2001 begon Saab met het uitbrengen van diverse conceptmodellen. Zo werd in dat jaar de Saab 9X Concept Car gepresenteerd. Een jaar later kwam de Saab 9-3X Concept Car. En wat te denken van de uit 2003 afkomstige Saab 93 SportHatch Concept op basis van het platform van de Opel Vectra? Ook een heel bijzondere verschijning. Het Zweedse merk liet men verbazen met de spectaculaire Saab Aero X Concept uit 2006. Vooral het ingenieuze deursysteem maakte indruk. Vanaf 2007 ontdekte Saab het woord ‘BioPower’ en ‘BioHybrid’. Als gevolg daarvan verschenen de Saab BioPower 100 Concept (2007), Saab 9-4X BioPower Concept (2008), Saab 9-X Air BioHybrid Concept (2008) en Saab 9-X BioHybrid Concept (2008) op de beursvloeren. Wat betreft conceptmodellen maakt Saab een mooie afsluiter met de Saab PhoeniX Concept. Dit uiterst bijzondere prototype werd getekend door de Amerikaanse designchef Jason Castriota. Met het model werd een potentiële opvolger van de legendarische Saab Sonett voorgesteld. Waar de Aero-X vooral het gezicht moest geven van de huidige Saabs, werd met de PhoeniX het aanstaande familiegezicht gepresenteerd. Dat nieuwe gezicht zullen we nu even, of misschien wel nooit, niet zien. Jammer.

Levensvatbaar

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) werd in 1937 in Trollhättan als fabrikant van militaire vliegtuigen opgericht. Het maken van auto’s kwam pas na de Tweede Wereldoorlog op het programma. In 1969 fuseerde Saab met de Zweedse vrachtwagenfabrikant Scania. In 1990 werd de boel opgesplitst in de vliegtuigbouw (Saab) en de autofabrikant (Saab Automobile). Begin 2010 nam het Nederlandse Spyker Cars van Victor Muller Saab over. Ongeveer twee jaar later is het bedrijf niet levensvatbaar meer en wordt er faillissement aangevraagd bij een rechtbank in Zweden.

Geloof het of niet, maar de Saab 9-5 is in Singapore uitgeroepen tot Auto van het Jaar! Van harte gefeliciteerd!

Lichtpunt

Om het wat beter uit te leggen: de 9-5 Sedan 2.8V6 Turbo (een fijne ‘reispartner’) heeft de titel in ’ontvangst mogen nemen’ in hoeverre een auto dat kan doen. Er kan dus kennelijk ook positief nieuws gemeld worden rondom Saab. Het toekennen van deze prijs aan de nieuwe 9-5 is daarom een lichtpuntje in de dagen van negativiteit rondom het merk. In een reactie laat de Azië-divisie van Saab erg tevreden te zijn. Bovendien is het een fijne reispartner, we schreven niets voor niets dat het ‘een auto van pure topklasse en boordevol Zweedse degelijkheid’ is. 

Toekomst nog steeds onzeker

Of het hogere verkoopcijfers op gaat leveren, blijft de vraag. De toekomst van het merk is tot op de dag namelijk nog steeds onzeker. Het Saab-dossier wordt vrijwel iedere dag gevuld met nieuwe berichten. Zoals het er nu voor staat heeft Geely geen interesse in Saab. De Zweedse regering is echter wel bereid om Saab financieel te ondersteunen door de schuld van de autofabrikant aan de Europese Investeringsbank af te lossen. De grote vraag blijft echter bestaan of dat voldoende is om Saab er opnieuw bovenop te helpen. Het is ze in ieder geval gegund.

Als je als tuningmerk een bumperkit maakt speciaal voor de nieuwe Saab 9-5, weet je zeker dat je jezelf beperkt tot een bepaalde hoeveelheid exemplaren. Je moet er als tuner lef voor hebben. En dat heeft Hirsch!

Opvallend feit

De Zwitserse tuner monteert onder meer een nieuwe voorspoiler, diffuser, sideskirts en 20 inch wielen. Opvallend feit is dat ieder wiel slechts 11 kilogram weegt. Verder ligt de Saab 20 millimeter vóór en achter 10 millimeter dichter bij het wegdek.

Uiteindelijk

De motoren kregen ieder een flinke impuls. Zo ging de 2,0 liter TiD diesel van 160 pk en 350 Nm naar 180 pk en 400 Nm. De 9-5 haalt hiermee in 9,6 tellen de honderd km/h en stopt uiteindelijk bij 220 km/h. Gemiddeld verbruikt de Saab 7,1 l/100 km, goed voor een CO2-uitstoot van 188 g/km. Netgenoemde cijfers zijn voor de versie met automaat. Wie de handgeschakelde versie kiest, krijgt daarvoor een gemiddeld verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 146 g/km. Hij is ook sneller: 9,2 seconden naar honderd km/h en een top van 225 km/h. De kosten van deze update zijn 910 euro.

Gecombineerd verbruik

Dan de 2.0T BioPower Turbo4. Deze standaard 220 pk sterke vierpitter levert na wat ‘gekietel’ 260 pk en 400 Nm koppel (+50 Nm). De topsnelheid? Een zeer nette 250 km/h. Accelereren van nul naar honderd km/h neemt slechts 7,2 tellen in beslag voor de handbak, de automaat heeft 7,8 seconden nodig. Het gemiddelde verbruik is zowel voor de handbak als automaat gelijk: 9,7 l/100 km. Dat levert een CO2-uitstoot van 225 g/km op. Voor de vierwielaangedreven XWD-versie geldt een CO2-uitstoot van 239 g/km en een gecombineerd verbruik van 10,4 l/100 km. Ook deze motorische update kost 910 euro.

De moeite waard?

Het topmodel – de 2.8T – is wat serieuzer speelgoed. Extra aandacht aan het motormanagement – dat eveneens 910 euro kost – leverde al snel 330 pk (+30) en 430 Nm koppel (+30) op. De teller staat hierdoor al in 6,1 klokslagen op honderd km/h en met een top van 260 km/h is een bezoek aan de Autobahn ook zeker de moeite waard. Dan rest natuurlijk de vraag of het interessant is om deze motorupdate uit te voeren. Het antwoord luidt volmondig ‘ja’. Voor de prijs hoef je het niet te laten en bovendien kost het minder dan een uurtje bij de officiële Saab-dealer om de updates uit te voeren.

Saab steelt de show in Genève met de PhoeniX

De Amerikaanse designchef Jason Castriota uitte onlangs de wens om ooit een nieuwe Saab Sonett te ontwerpen. De PhoeniX kan met zijn lengte van ruim 4,4 meter natuurlijk niet als een opvolger van die auto gezien worden, maar het is wel weer een coupé. Verder is hij 1868 mm breed en 1328 mm hoog, terwijl de wielbasis 2555 mm meet.

Voorbode Saab designtaal

Het is overigens niet de eerste keer dat Saab verrast met een dergelijk concept model. Vijf jaar geleden liet Saab monden open vallen met de Aero-X, naar mijn zeggen één van de mooiste concept auto’s van de laatste decennia. Gaf die conceptcar gezicht aan de huidige Saabs, de PhoeniX geeft ons juist een indruk van het aanstaande familiegezicht.

Aeromotional design

Saab heeft een verleden in de luchtvaart. Vandaar dat Saab deze designrichting tot ‘aeromotional’ doopt en kiest voor vleugeldeuren. Daarbij krijgt het druppelthema van de Ursaab deze PhoeniX, die op 20-inch schoepenwielen staat, een heel andere lading. Het is net of het bodywork vloeistof in beweging symboliseert. De opmerkelijke zijvleugeltjes hebben echter niet alleen een showfunctie, maar dragen zorg voor meer downforce. Het aerodynamische ontwerp weet uiteindelijk een Cw-waarde van 0,25 te realiseren. Zelfs portiergrepen en buitenspiegels (cameraatjes vangen het gemis op) werden weggelaten. Het druppelvormige glazen panoramadak loopt naadloos door tot aan de achterzijde, die op zijn beurt is ‘afgezaagd’ in Sonett-stijl. Achter zien we een bonte verzameling van ledjes over de volledige breedte. Sportieve intenties worden verder vertaald via sportieve bumpers, dikke dorpelverbreders en dubbele, afgeplatte dubbele uitlaten. De achterklep verschaft overigens toegang tot een platte laadvloer.

Aandrijving

Druk de startknop in en de dwars gemonteerde 1,6-liter viercilinder ontwaakt. De 200 pk vindt zijn weg naar de vooras, terwijl een 34 pk elektromotor (gevoed door een 11 kWh-batterijpakket) de achterwielen voor rekening neemt. Saab spreekt van intelligente vierwielaandrijving, waarbij zo min mogelijk brandstof wordt verbruikt. De PhoeniX komt tot een gemiddelde van 5,0 l/ 100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. Er zijn drie rijmodi in te stellen, variërend van zuinig tot sportief. Met in totaal 234 pk en een direct beschikbaar koppel van de elektromotor snelt deze Saab binnen 5,9 seconden naar de 100 km/h. De top is elektronisch afgereld op 250 km/h. Een overboost-functie verhoogt het koppel desgewenst van 250 naar 270 Nm, terwijl schakelen geschiedt via een handgeschakelde zesversnellingsbak.

bron: saabunited.com

Gotcha!

Op de Autosalon van Genève hadden we de Saab 9-5 Estate eigenlijk pas mogen zien. Saab deed echter niet veel moeite om de 9-5 Estate verborgen te houden voor de autopaparazzo’s.

Ruimte zat

In het Zweedse Trollhattan reed de 9-5 Estate ongecamoufleerd zijn laatste testmeters. Vorige week gaf Saab al een computer impressie vrij van de 9-5 Estate waarop geen verschil is te zien met deze gespotte 9-5 Estate. Deze Saab Estate is uitgerust met het TTiD blok van Saab goed voor 190 pk aan dieselpower. De 9-5 Estate biedt voor diegene met behoefte aan meer ruimte achterin, met achterbank neergeklapt bijna 2 meter aan laadbak goed voor 1600 liter en 527 liter met de achterbank omhoog.

Motorgamma

Het verdere aanbod van motoren zal overeenkomen met dat van de Sedan. De zaken Estate met een vleugje hollandse makelaardij kunt u rijden vanaf medio september, want dan staat de 9-5 Estate bij de dealers.

Wellicht heeft Saab nog wel een 9-5 coupe voor ons in petto met de komende autosalon van Genève.

Autovisie.nl vroeg enige tijd geleden haar lezers hun mening te geven over verschillende standpunten. Nu alle stemmen geteld zijn, kunnen we eindelijk de uitslag laten zien. Dit zijn volgens de lezers van Autovisie de Tops & Flops van 2010!

De meest innovatieve auto

1: Fiat 500 TwinAir

2: Renault Fluence/Opel Ampera

3: Ferrari SA Aperta

Fiat 500 TwinAir

Renault Fluence / Opel Ampera

Ferrari SA Aperta

Productie-auto met het beste design

1: Alfa Romeo Giulietta

2: Volvo S60

3: Peugeot RCZ

Alfa Romeo Giulietta

Volvo S60

Peugeot RCZ

De auto waarvan de vormgever die naam niet verdient

1: Renault Wind

2: Nissan Cube

3. Nissan Juke

Renault Wind

Nissan Cube

Nissan Juke

Het mooiste interieur

1: Alfa Romeo Giulietta

2: Spyker C8 Aileron Spyder

3: Aston Martin Rapide

Alfa Romeo Giulietta

Spyker C8 Aileron Spyder

Aston Martin Rapide

De mooiste showauto

1: Audi Quattro Concept

2: Citroën Metropolis

3: Pininfarina Spider 2ettottanta

Audi quattro Concept

Citroën Metropolis

Pininfarina Spider 2ettottanta

De belangrijkste nieuwe techniek

1: TwinAir tweecilinder motor van Fiat

2: Hybride aandrijflijn van de Porsche 918

3: Het koolstofvezel chassis van de Lamborghini Sesto Elemento

TwinAir tweecilinder motor van Fiat

Hybride aandrijflijn van de Porsche 918

koolstofvezel chassis Lamborghini Sesto Elemento

Ik kan niet wachten op

1: Aston Martin ONE-77

2. Porsche 918 Spyder

3: Saab 9-4X

Aston Martin ONE-77

Porsche 918 Spyder

Saab 9-4X

Reacties

Met winst in vier van de zeven categorieën, is de Fiat Group de grote winnaar van deze verkiezing geworden. De groep liet bij monde van PR-functionaris Hans Vervoorn weten “ongelofelijk verrast te zijn”. “De TwinAir is een fantastische uitvinding, we durven te spreken van een revolutie. Het is heel fijn om te horen dat de lezer daar ook zo over denkt”, aldus Vervoorn.

Extra eervol

Ook bij Audi was men bijzonder verguld met de verkiezing van de Quattro Concept als mooiste showauto van 2010. “Wij beschouwen de redactie én de lezers van Autovisie en Autovisie.nl als de fijnproevers op autogebied en dat maakt onze overwinning extra eervol,“ zo luidde de reactie van Gerard Jansen, directeur van Audi Nederland.

Bron: autoexpress.co.uk

Het beschadigde SUV imago is passé. Iedereen aan de SUV’s !Weten de autobouwers iets wat wij niet weten, dat we binnenkort overstroomd raken. Of willen we allemaal onbewust een stoere SUV op de oprit hebben staan maar durfde we niet vanwege het imago. Want het is booming busy in SUV land. Naast de doorontwikkelingen van de vedetten in het vak zoals de Mercedes M klasse, BMW X5 en Porsche Cayenne krijgen deze ervaren terreinsporters er nu ook kleinere, bredere en zwaardere broertjes bij. Bijna elk merk heeft wel plannen met een SUV’s. We zetten ze voor je op een rijtje:

BMW familie X en familie Q van Audi

De familielijn X van BMW wordt tot in alle niches benut. We hebben inmiddels 4 X modellen en daar komen er misschien nog 2 bij, te weten X4 en de X7 voor China. Audi is de Q5 aan het voorzien van een hybride aandrijving en bekijkt productiemogelijkheden voor een kleiner broertje Q3 en of Q1.

Baby Range Rovers

Range Rover presenteerde in Parijs de kleinere 3 deurs Evoque en kwam een week geleden met de officiële 5 deurs versie op de proppen. De verwachtingen zijn hoog. Een betaalbare stoere Range Rover waar zowel man als vrouw, jong  en oud mee voor de dag kan komen. En een uiterst uniek ontwerp geheel in lijn met het Range Rover design.

Mercedes is druk

Mercedes is druk bezig met het testen van de nieuwe M klasse die waarschijnlijk in Geneve publiek gemaakt zal worden. Ook Mercedes moet er nu aan geloven en heeft een compacte SUV als concurrent van de BMW X1 in de maak. Gek genoeg hebben ze problemen met de naamgeving. Autovisie melde al eerder dat de Stuttgarters niet kunnen kiezen tussen GLC en BLK.

Porsche Cajun

Porsche komt met een compacte Cayenne genaamd Cajun. De Cajun zal gebouwd worden op het platform van de Audi Q5, zo gaat dat immers bij VAG. Om de Cajun niet te laten concurreren met de Q5 zelf wordt de Cajun hoger in de markt gepositioneert door middel van uitrusting en motorisering. Allereerst zal men een 3 deurs versie uitbrengen die de strijd aan zal gaan met de Evoque van Range Rover.

Supercar SUV’s

Ook de sportauto bouwers gaan SUV’en. Maserati ziet wel toekomst in de SUV markt. In 2003 ontwierp Giugiaro de Kubang voor Maseratiwaarmee de supercar SUV hype werd aan gewoekerd. Maserati zelf trok zich terug. Nu Concurrent Porsche zijn gezicht al enige tijd wél actief in SUV land laat zien vertellen goed ingelichte bronnen dat Maserati een SUV op de planning heeft staan voor 2012. We verwachtend dan ook een concept volgend jaar lente op één van de autosalons.

Ferrari niet Lamborghini wel

Ferrari heeft laten weten zich enkel bezig te houden met de core business: Sportauto’s bouwen wat wij heel chique vinden van Ferrari.

Tja en dan heb je VAG groep weer. Die denkt, we hebben nu een Audi Q5 waarvan het onderstel dient voor de aankomende Porsche Cajun. Hmm dan bouwen we toch gewoon ook een Lambo op dat onderstel maar dan met de nieuwe 4 liter V8 uit de Continental GT die we ook bij ons in de rekken hebben liggen. Wie geeft ze ongelijk. Los van het gedeelde platform en de krachtbron bouwt Lamborghini uiteraard een geheel eigen model waarvan gezegd wordt dat we die in 2012 kunnen verwachten.

Saab en Spyker

Onzer Saab komt zoals aangekondigd met de 9-4X op de markt. Ook deze SUV zal op de LA autoshow komen te staan. Vrij logisch gezien Amerika nog steeds de grootste afzetmarkt is voor SUV’s. 

Maar wat we eigenlijk willen zien is die superfraaie SUV van Spyker die we al kennen onder de naam D8 Peking to Paris. De ontwikkeling lag een tijdje stil door de overname van Saab. Nu men bij Spyker beschikt over de R&D van Saab is ontwikkelingspartner Lotus vaarwel gezegd en gaat Saab de verdere ontwikkeling zelf onder handen nemen. De Engelsen ontwikkelde het onderstel met wielophangingen van de Sports Utility Vehicle en bouwde tevens het eerste testvoertuig met Supercharged V8-motor van Cadillac. Volgens Automobiel Management zijn de testwerkzaamheden aan het onderstel, zoals ESP, ABS en het remsysteem afgerond. We kunnen de Super SUV dus binnenkort wel verwachten. Tijdens de premiére in 2006 op de autosalon van Geneve viel de super SUV goed in de smaak bij de oliesjeiks en bleek al meer dan genoeg orders te ontvangen.

Bron: autovisie.nl

Lang verwacht en lang uitgesteld, de SUV van Saab de 9-4X. De auto die in dezelfde productielijn wordt gebouwd als de Cadillac SRX in Mexico krijgt twee dikke V6 motoren mee. Een geblazen 2.9 liter met 300 pk en een 265 pk sterke 3 liter. Een minpuntje is het ontbreken van een dieselmotor voor in de 9-4X.

Design

Erg verassend of vernieuwend kunnen we de SUV niet noemen. Misschien komt dat omdat de auto in een 2008 al onder de naam 9-4X BioPower al bekendheid maakte. Aan de andere  kant is dit gewoonweg een mooie, degelijk ogende SUV die heel goed bij de vroegere Saab identiteit past. Waar het om gaat is dat Saab er een model bij heeft.

Aero en aviation

Naast alle gebruikelijke opties die je van een Saab SUV mag verwachten is het interieur voorzien van elementen uit de vliegtuig industrie. Kies je voor het Aero pakket dan wordt je 9-4X geleverd met koolstofvezel poespas en 20 inch rimmers die op vliegtuigpropellers lijken.

Bron: autovisie.nl

Bron: autovisie.nl

Bron: autovisie

Bron: autoguide.com

Deze week lekte het nieuws over de samenwerking tussen Saab en BMW al uit, maar vandaag werd officieel wereldkundig gemaakt dat Saab vanaf 2012 benzinemotoren gaat gebruiken van BMW.

1.6 Turbo

Financiële details werden niet vermeld, wel dat het gaat om enkel de 1.6 Turbo. Volgens Spyker-topman Victor Muller is de samenwerking met BMW een “belangrijke stap voor Saab om een winstgevende, onafhankelijke autoproducent te worden.” Beide partijen staan volgens Muller open om andere samenwerkingsvormen te onderzoeken. Wie weet wat voor een moois uit de BMW M renstal in het verschiet ligt.

Rozegeur en maneschijn

Eerder deze week lekte al uit dat Saab en BMW in gesprek waren over een samenwerking. Dat nieuws zorgde voor een koerswinst van 60 procent in het aandeel Spyker, gevolgd door nog eens bijna 3 procent op dinsdag. De officiële aankondiging op woensdag zette het aandeel 1,5 procent in de plus op iets meer dan 4 euro. Er is dus weer vertrouwen in Spyker, Saab en onze entrepreneur Victor Muller. Bron: autovisie.nl