Autovisieblog.nl

Bron: motortrend.com

Excuus, wat zegt u daar? U gaat een Bentley vergelijken met een Haaijundaii? Wat moeten ze wel niet gedacht hebben bij motortrend. Of zijn deze vlaggenschepen toch wel ergens het vergelijken waard.

Status of budget

Het lijkt een discussie te worden tussen klasse en stijl versus kwaliteit-prijs verhouding. Ik denk dat 9 van de 10 mensen zullen zeggen dat deze vergelijking nergens op slaat vanwege het enorme prijsverschil. Voor de Hyundai Equus moet je rond de € 75.000 neertellen terwijl je voor de Bentley Mulsanne een extra hypotheek kan gaan aanvragen: € 398.000. Maar juist daarom staan deze twee limousines naast elkaar in een diepgaande test naar de betekenis van ultieme luxe in auto’s.

Bron: autovisie.nl

Het is tijd voor de 3e AUTOVISIE SUPERTEST: Autovisie heeft Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes, Porsche en Volkswagen gevraag hun vlaggenschepen voor een dagje uit te lenen om ze tot op het uiterste te testen. Autovisie ging op zoek naar dé directiewagen van het moment die als beste sportiviteit en comfort, twee tegenstrijdige wetten in de natuur, in harmonisch samengaan het optimale weggedrag van de auto doen bepalen.

De 7 toplimousines die het tegen elkaar opnamen waren de:

• Audi A8 4.2 FSI
• BMW 750iL ActiveHybrid
• Jaguar XJ 5.0 V8 LWB
• Lexus LS 600h L HYBRID
• Mercedes-Benz S500 Lang 4MATIC
• Porsche Panamera 4S
• Volkswagen Phaeton 4.2 V8 Lang

And the winner is…

De winnaar van de AUTOVISIE SUPERTEST is de BMW 750iL ActiveHybrid. De Beier wist als beste zijn sportieve wegligging te combineren met een comfortabel rijgedrag. De BMW 7-serie (en ook de Lexus LS 600h L HYBRID) bewees dat een Hybride aandrijvingssysteem zich uitstekend leent voor auto’s in zijn klasse. De Hybride aandrijvingslijn biedt een gelijkmatige acceleratie die chauf een vloeiende rijstijl erg gemakkelijk maakt. Indien u zich uit de voeten moet maken voor achtervolgende concurrenten reageert de BMW adequaat op de rechtervoet en is er genoeg vermogen beschikbaar om achtervolgers in de achteruitkijkspiegel naar de horizon te doen verdwijnen.

Ben je er zelf nog niet uit?

Heb jij nou ook je chauf de opdracht gegeven een nieuwe directiewagen uit te zoeken en is hij of zij er nog niet uit, doe hem of u zelf dan de 19e editie van het Autovisie magazine cadeau om een weloverwogen keuze te kunnen maken. Hierin vindt u een uitgebreid verslag van de SUPERTEST.

Bron afbeelding: motorward.com

Subaru hoopt met een speciale XV-versie van de Impreza een graantje mee te pikken van de totale crossover-hype die momenteel door autoland giert. De benaming staat voor ‘Cross Vehicle’, waarmee de Japanners de met speciale grille, zwarte wielkastverbreders en stoere dakrails gesierde auto een wat ‘wildere’ plek in het gamma willen geven. Een en ander komt echter toch een tikje geforceerd over, want de Impreza XV biedt alleen uiterlijke extra’s.

Subaru wandelt te allen tijde stoer door op een zélf uitgestippeld pad. Dus: altijd vierwielaandrijving, niets anders dan boxermotoren en dan ook nog hoge en lage gearing op een vijfversnellingsbak. Stuk voor stuk echter zaken die de auto onnodig duurder maken. Reken maar uit: alleen maar vóórwielaandrijving is lichter en goedkoper, boxer overboord en een viercilinder van moeder Toyota kopen bespaart ook munten (zeker op langere termijn) en wanneer die hoge/lage gearing wordt ingeruild voor een modernere zésversnellingsbak doe je ook een boel mensen een plezier. Het (al wat oudere) 4WD-systeem met viscokoppeling staat beslist nog zijn mannetje. Hoewel de transmissie wat gaat stinken, wanneer snel een kortere bocht wordt gedraaid. Maar de Impreza spoort en stuurt uitstekend. De stoelen zitten erg goed, maar de algehele rijpositie is minder dan we vandaag de dag gewend zijn, vooral doordat het stuur relatief láág staat (in de hoogste stand). De tweeliter viercilinder boxermotor levert 150 pk/196 Nm en laat zijn typerende roffel onveranderd duideljk horen. Echt toeren draaien wil-ie overigens maar lastig. Maar de boxer is wel mooi soepel in het middelste toerenbereik. Hij zorgt voor een 0-100 km/u tijd van 9,6 tellen en dik 190 km/u. Maar ook voor een niet echt zuinig fabrieksgemiddelde qua verbruik van 1 op 11,6, in de praktijk eenvoudig 1 op 10. Binnenin ziet alles er behoorlijk uit, met leerbekleed stuur en redelijk wat bergruimte. Achterin is genoeg beenruimte, maar mede doordat de voorstoel niet zo gek ver naar achteren kan worden geschoven. Het onderstel is volgens Subaru op een paar punten gemodificeerd, onder meer door iets stijvere veren te gebruiken. De XV rijdt echter min of meer hetzelfde als de andere Impreza’s, met uiterst neutraal weggedrag (als op rails door lange bochten) mede door de Symmetrical All Wheel Drive. Voor “€27.995 is de Impreza XV best een leuke en behoorlijk rijdende auto, maar met niet al teveel toegevoegde waarde.

Bron: telegraaf.nl/autovisie

Omdat de laatste tijd een beetje de hete adem in de rug wordt gevoeld van auto’s als de Nissan GT-R en de (Chevrolet) Corvette ZO6 heeft Porsche nog één keer alle prestatieverhogende middelen uit de kast gehaald. En zie hier het resulaat: de absolute climax op 911-gebied. De GT2 RS heeft 620 pk onder z’n achterklep, haalt maximaal 330 km/u en wordt in een gelimiteerde oplage van 500 exemplaren gebouwd. Prijskaartje in Nederland: bijna 310.000 euro!

Een behoorlijk bedrag natuurlijk, die €309.700 waarvoor de GT2 RS van de hand gaat. Dat daarbij zo’n 110.000 euro rechtstreeks in de schatkist vloeit (Porsche rekent een prijs ex-belastingen van ‘slechts’ €199.500) mag daarbij echter niet onvermeld blijven. Dat alles laat overigens onverlet dat deze top-911 zo’n auto is waarnaar je écht uitkijkt. Het is tenslotte de snelste en sterkste Porsche ooit. En dus nog rapper dan de ook niet kinderachtige GT3 RS (450 pk) en de ‘gewone’ 911 Turbo S- en GT2-modellen, die allebei 530 paardenkrachten in de vermogensschaal leggen. Het model is zélfs sterker dan de krankzinnige Carrera GT, die van 2004 tot 2006 met 612 pk de wereld werd ingestuurd. Deze RS borduurt uiteraard voort op de huidige GT2. Maar om de zogenaamde kilo/pk-verhouding van die auto nóg beter te maken (in dat model moet ieder paard 2,7 kilo in beweging krijgen) ging niet alleen het vermogen omhoog, maar werd er bovendien overtollig gewicht gedumpt. Om tot 2,21 kilo per pk te komen ging er uiteindelijk 70 kilo overboord. Porsche kreeg dat voor elkaar door veel lichtgewicht materialen te gebruiken. Zo zijn voor- en achterklep van carbon (koolstofvezel), net als de luchtinlaten, spiegels en delen van het spoilerwerk. Binnenin zitten ultralichte kuipstoeltjes, niet meer dan dunbeklede eierschaaltjes, maar prima zittend. Het fanatisme gaat zelfs zo ver dat het beroemde Porsche-logo niet als schildje is uitgevoerd, maar net als bij de racemodellen als sticker voorop wordt geplakt. Maar dan zul je altijd zien: het is zover om te gaan rijden en de regen stort met bakken uit de hemel. Toch een beetje teleurstellend. In regenachtige omstandigheden is er namelijk zo goed als niet met deze 911 te rijden. Hij staat standaard op semi-slicks, banden met minimaal profiel. Die plakken geweldig op het plaveisel van een droge weg, maar zodra zich vocht tussen de ondergrond en het rubber bevindt, is het gedaan met de tractie. De GT2 RS is zo onwaarschijnlijk sterk dat de wielen van de auto zelfs nog aan het ‘spinnen’ sloegen, toen er werd overgeschakeld van de derde naar de vierde versnelling. De snelheidsmeter stond daarbij op méér dan 180… Duidelijk dus dat je als rijder van de GT2 RS voldoende rijkwaliteiten moet hebben. Maar wat een ongelooflijk kanon. Naar 100 km/u sprinten duurt op droog wegdek maar 3,5 seconden, de dubbele snelheid is na 9,8 gedaan en in minder dan een halve minuut (28,9 seconden) rijd je met een duizelingwekkende vaart van 300 km/u. Blijft de rechtervoet dan naar beneden, dan kom je uiteindelijk bij een topsnelheid van 330 km/u uit. Waarbij de meter volgens een Porsche-meneer 346 km/u aanwijst. Hoewel deze 911 dus rapper is dan welke andere Porsche ook, is het begrip ‘comfort’ niet uit het oog verloren. Natuurlijk maakt de RS een boel kabaal, maar desondanks kun je elkaar op hoge snelheid goed verstaan. Hij staat op straffe dempers en veren, maar je kunt ermee door de stad tuffen zonder dat de vullingen uit je gebit trillen. En ondanks het feit dat de 3,6-liter zescilinder met twee turbo’s tot een vermogen komt dat bijna Formule 1-waardig is, heeft hij geen enkel nerveus trekje. Je kunt het toerental tot onder 1000 toeren laten zakken, dan nog protesteert de boxermotor niet als je vol vermogen vraagt. En bij 2500 toeren heb je het volle koppel van 700 Nm al te pakken, een hoeveelheid die dan tot 5500 omwentelingen vól ter beschikking staat. Porsche laat op briljante wijze weer eens zien wat we al wisten: het Duitse merk behoort tot ‘s werelds beste sportautobouwers. De 911 GT2 RS is een ongehoord snel geleid projectiel, die je met gemak dagelijks kunt rijden. Maar laat hem staan zodra Pluvius regeert en zijn sluizen opengooit.

Bron: ecomodder.com

Smart heeft de huidige Fortwo, eind 2006 als tweede generatie van de kleine compact car gelanceerd, een upgrade gegeven. Waarbij we het echter méér in aankleding, motorverbeteringen en kleine carrosserieaanpassingen moeten zoeken dan in een écht verfijnd rijgedrag.

De Fortwo blijft op de weg een tweezittertje met nogal smaakgevoelige eigenschappen. Één keer kijken, twee keer kijken, nóg eens een keertje kijken. Wie ziet de verschillen? Nou, er moet inderdaad goed worden getuurd. Meest opvallend zijn de twee ledreepjes, die als dagrijverlichting in de voorbumper zijn ondergebracht, maar dat is een optie. Ook zijn er nieuwe lichtmetalen wielen ontworpen en verder kan er nu worden gekozen uit zeven kleurtjes (waaronder matgroen), tegen zes vroeger. Verder is het interieur van de auto wat opgeknapt, waarbij het stofbeklede dashboard een wat modernere styling heeft gekregen. Voor het eerst is er in de Fortwo ook een driespaaks leerbekleed stuur met cruisecontrol leverbaar, terwijl er tevens een 16,5 cm centrale multimediadisplay met touchbediening is te leveren. Ziet er allemaal mooi volwassen uit. Technisch is er sprake van iets schonere/zuinigere motoren. De twee benzinedriepitters (61 en 71 pk) verbruiken nu 4,2 l/100 km, waarmee de CO2-uitstoot zakt van 103 naar 97 g/km. De 54 pk-diesel is ook nog iets milieuvriendelijker, met 3,3 liter en 86 gram (was 88). Of je er in de praktijk iets van terugziet, is twijfelachtig, maar het staat wel mooi op je conduitestaat. De Brabus-versie heeft er 4 pk bij gekregen (nu 102 stuks), maar is desondanks zuiniger geworden. Die Brabus-Smart is hard in de omgang, wel redelijk rap (8,9 tellen naar 100), maar de bak met automatische koppeling is nog altijd nukkig. In de 71 pk-benzine rijd je eigenlijk fijner, maar ook in die Smart is het inhouden bij doorschakelen nog steeds een handicap. Alleen wanneer je héél rustig rijdt, voel je dat alles niet. Al met al, zoals gezegd, een smaakgevoelig karretje. Wel handig in druk stadsverkeer en gemakkelijk te parkeren. Verkrijgbaar vanaf €9.450 voor de goedkoopste benzine-uitvoering tot bijna 28 mille voor de duurste Brabus. Dieselen kun je in een Fortwo vanaf 12 mille.

Bron: autokanaal.be

Mercedes-Benz doet met de gefacelifte R wat het merk het beste kan: extreem comfortabele reisauto’s maken. De reusachtige MPV heeft plaats voor zeven personen. Door de facelift ziet hij er beter uit dan voorheen en met de nieuwe dieselmotor benut je de kwaliteiten van dit cruiseschip maximaal.

Tachtig procent van de R-Klasse-kopers kiest voor de versie met de 23,5 langere wielbasis, waardoor de totale lengte op 5,16 meter uitkomt. Vervolgens strepen ze veelal ook de optionele derde zitrij aan, want een R koop je voor zijn immense interieurruimte en zeven zitplaatsen. Door de facelift is de auto stilistisch gezien beter in balans. Het wat beteuterd kijkende front van de vorige versie heeft plaats gemaakt voor een massievere neuspartij. Het verder nauwelijks gewijzigde interieur is voortaan in two-tone kleurstellingen leverbaar. Been- en hoofdruimte zijn enorm. Op de derde zitrij kun je als volwassene ook prima zitten. Indrukwekkend is ook de bagageruimte van maximaal 2385 liter, in de versie met korte wielbasis is dat al 1950 liter. Zet de cruisecontrol op 120 km/u en de R-Klasse raakt in zijn element. De Mercedes is volledig afgestemd op comfort, met een zacht onderstel en stil interieur. De besturing gaat licht, de reacties op het gaspedaal zijn rustig en je kunt mooi gedoseerd remmen. Het belangrijkste nieuws achter de grille is de krachtigere en zuinigere R 350 CDI, een welgemanierde beul van een dieselmotor. Met 265 pk en 620 Nm weet deze drieliter V6 iedere vorm van zwaarlijvigheid (hij weegt 2295 kg) naar de achtergrond te drukken. Alle R-Klasses hebben voortaan een zeventrapsautomaat en die schakelt helemaal zoals je verwacht in een auto die wordt gepositioneerd als ‘cruiseschip’: boterzacht en hij maakt optimaal gebruik van het hoge koppel dat tussen 1600 en 2400 toeren paraat staat.

Vanaf september staat de vernieuwde R-Klasse bij de dealers, de prijzen beginnen bij €69.900 voor de R 300 CDI BlueEfficiency. De goedkoopste benzineversie kost minimaal €71.900 (R 300). De fijnste uitvoering is de hier gereden R 350 CDI, die €82.150 moet kosten. Voor de milieufreaks is er ook een BlueTEC-versie voor €86.250, die voldoet aan de euro 6-emissienormen van 2014. Een zevenzitter kost inclusief luchtvering 3221 euro meer. De meerprijs voor de lange wielbasis is minimaal 2200 euro. Topmodel R 500 is er alleen met lange wielbasis voor €114.350.

[nggallery id=4]