Tony Hawk heeft met zijn capriolen op een skateboard aardig wat dollars verdiend en hij kan hierdoor wel het risico nemen om over een dure supercar te springen. Dat doet hij dan ook bij deze Lexus LFA.
De sprong is geen enkel probleem voor de veteraan en hij hoeft dus geen schade aan de auto die waarde heeft van bijna een half miljoen euro.
200 pk in een Toyota GT 86 is niet behelpen, maar er zijn altijd mensen die vinden dat er meer in zit. Wat blijkt? Een 5,0 liter V8 uit de Lexus IS-F past zonder enige moeite in de GT 86.
Meer vermogen en achterwielaandrijving maakt het alleen maar leuker. De Japanse drifter Max Orido vond het een mooi concept en werkte het uit. Niet veel later schreef hij zich in voor de D1 Grand Prix waar hij binnenkort aan de start zal verschijnen. De Toyota heeft dan een vermogen van ongeveer 500 pk.
De Lexus LFA is een fabelachtige auto. Het geluid, de looks, werkelijk alles werkt op je in. Zelfs op emotioneel niveau (bij sommigen). Meer dan genoeg reden voor een videospecial van de Lexus LFA.
Het geluid van de 560 pk sterke V10-motor mag gezien worden als een ware symfonie. Onderstaande video sluit daar perfect op aan. En alsof dat nog niet genoeg is, plakken we er nog een aantal video’s achteraan.
Totaal onverwacht zien we de Lexus LFA Roadster voor de eerste maal in actie tijdens een driftevenement.
De sportieve roadster werd gespot tijdens de D1GP Kick Off Drift net buiten het beurscomplex Makuhari Messe in Chiba. De LFA verraste het publiek met een paar gave driftacties. Vorig jaar kondigde hooggeplaatste functionaris van Lexus nog aan dat er alleen bij het aandringen van de markt naar de productiemogelijkheden wordt gekeken. Tot die tijd zou de Roadster voor het merk geen prioriteit hebben. Toch zien we hier een échte LFA Roadster.
Compleet dakloos is de LFA Roadster niet. Er is nog een steeds een solide roll-bar aanwezig voor extra stevigheid. Wat wel nog steeds aanwezig is, is die overheerlijke V10-motor met 560 pk. De hamvraag: komt ‘ie nou wel of niet? Lexus zal en moet wel met een verklaring komen…
Kort nadat de Britse media twee nieuwe foto’s had uitgelekt, heeft Lexus besloten het heft in eigen handen te nemen. Ze publiceren daarom zelf meer dan twintig foto’s.
Lexus presenteert de spectaculair ogende conceptcar volgende week op de North American International Auto Show in Detroit die op 9 januari de deuren opent. De LF-LC Concept betreft een 2+2 met hybride techniek. Over een aandrijflijn is nog niets bekend. Uiteraard beschikt de Lexus over een elektromotor. Volgende week weten we meer. Tot die tijd kunnen we ons vergapen aan deze foto’s.
Lexus geeft ons naast meerdere exterieurfoto’s ook een beter beeld van het interieur. Waar de buitenzijde vooral hypermodern en door de aluminium accenten koud oogt, zijn aan het interieur juist woorden als ‘warm’ en ‘sfeervol’ toe te schrijven. Met name het gebruik van houtelementen zijn voor een sportwagen van dit kaliber bijzonder.
De politie van Californië heeft onlangs meerdere racewagens in beslag genomen, waaronder deze Lexus IS-F. De in beslag genomen auto’s eindigen allemaal in deze persmachine.
De crusher krijgt de Lexus IS-F niet helemaal klein. Alleen het dak en de achterzijde worden behoorlijk ‘ingedrukt’. Dat het jammer is van deze pure driftmachine moge duidelijk zijn.
Hij zou de ideale man uit een doktersromannetje kunnen zijn. Hij is donker, mysterieus, gespierd, en lang. Ik moest zelfs op mijn tenen staan om hem te kunnen zoenen. Zijn karakter is innemend, soms wat stil en soms wat ruig. Maar vooral uiterst charmant en zeer betrouwbaar. Hij komt uit Japan. En ohw ja, vrijgezelle mannen en vrouwen… Hij heeft sinds kort ook een interessant klein zusje…
Ik was al een tijdje benieuwd of Lexus zijn Premium-merkgevoel behoudt nu het Japanse merk een betaalbare hatchback op de markt heeft gezet, de CT 200h. De kans om deze bolide uit de Lexus-vloot te testen, greep ik dan ook onmiddellijk aan! Om het topklassegevoel van de Lexus weer eventjes te beleven, heb ik eerst de testosteronversie uit de collectie van het Premium-merk van Toyota getest. De imposante sciencefictiongestijlde Lexus RX 450h Starlight Black-versie waarvoor je een kleine 80.000 euro neertelt. Een week later was de twee koppen kleinere vrouwelijke parelmoerwitte CT 200h business line van ruim 30.000 euro aan de beurt. Beide vehikels aangedreven door een full hybride motor. Mijn eerste kennismaking met full hybride rijden.
Mijn vriend verdient wel dikke duiten, maar deelt ze niet met mij! Althans nog niet, maar aan deze luxe kan ik snel wennen hoor”, hoor ik mezelf tegen een nieuwsgierige collega zeggen die geïntrigeerd naar de 19-inch metalen wielen van de RX loert. Door de roomwitte zachte lederen stoelen en aaibare witte pluche hemelbekleding in de cabine voelde ik me direct thuis in de stijlvolle Goliath. Hij zit strak in zijn vel met zijn zwarte lederen dashboard en zijn zwart lederen stuurwiel met dubbele witte stiksels aan de buitenkant. Kwalitatief erg mooi afgewerkt. Onder de indruk was ik van de hoeveelheid grote toetsen op het dashboard van de RX. Ik bevond me in een heuse cockpit! “Help! Dit is toch geen complexe man?” En het zweet brak me een klein beetje uit. Na een minicollege van de importeur over de werking van een full hybride motor én een knoppencursus mocht ik de RX voor één week mijn nieuwe reuzenmaatje noemen. Wat een enorme speelruimte had ik in de RX. “Hier wil ik in gereden worden! Niet andersom. Waar is mijn chauffeur?”, dacht ik verwonderd toen ik het gas van mijn speeddate aantrapte om te vertrekken richting huis. Blij was ik met de enorme zijspiegels van de RX. Ze gaven me een goed overzicht van alle drukte op de weg om me heen. Wel zo praktisch als je met dit ruimteschip vaart. En hij stuurde verrassend strak én licht rekeninghoudend met zijn grote gok aan de voorkant en draaicirkel (auto heeft een lengte van 4,7m en breedte van 1,8m). Ondanks zijn vermogen (ruim 300pk) nodigde de RX mij in eerste instantie niet uit om de oestrogeenhooligan op de weg uit te hangen. Als een ware zenmeester voer hij me over het wegdek. Alsof je een speld kon horen laten vallen. Zo stil is hij van binnen. De ene keer volledig aangedreven door een elektromotor en de andere keer aangespoord door zowel de elektro- als de benzinemotor. Een buitengewone ervaring vond ik het om een SUV met een omvang van ruim 2000 kg niet te horen starten en geen geluid te horen maken bij lage snelheden. Een EV-knop maximaliseerde de afstand die ik kon rijden op de elektromotor. Die afstand is echter heel beperkt heb ik gemerkt, slechts een paar kilometer en daarvoor moet de accu wel vol zitten. Ook moest ik onder de 45 km blijven rijden. Bijna begon ik het benzinesnuivende ronkende geluid waar ik zo van houd, te missen. Gelukkig kon ik de accu, die uit zichzelf oplaadt, een extra handje helpen met opladen door af en toe flink op het gaspedaal te trappen. Een goed excuus om de ware schorre en krachtige stem van de RX te horen! Tijdens het rijden biedt de RX luxe in overvloed. Weelderigheid waar ik van heb genoten zijn de elektrisch instelbare voorstoelen en stuurwiel, parkeerhulpcamera mét parkeeradvies, stoelverwarming (het was een koude zomer!), regensensor én het navigatiesysteem. Al moest ik voor dat laatste eerst een boekwerk van ruim 450 pagina’s doorspitten voordat ik erachter was hoe ik de navigatie het meest optimaal kon gebruiken. Na een intensieve week cruisen in de RX viel het bonnetje bij de benzinepomp me reuze mee! Met een gemiddelde snelheid van 57km p/uur (stad én snelweg) heb ik 8,2 liter op 100 km gereden. Niet slecht voor een stijlvol vlaggenschip proletenbak dat eruit ziet als een benzinesnuiver!
Het wegbrengen van de RX 450h gaf me een dubbel gevoel. Luxe went namelijk héél snel! Zeker de luxe van de RX die je door zijn look & feel echt een meer dan relaxte big smile geeft. Alsof hij je met zijn sterke armen omhelst en nooit meer wil loslaten…Aan de andere kant voelde ik me, met mijn lengte van 1.70 (inclusief stilettohakken), opgelaten in de kostbare gigant van Lexus. “Nee! Ik woon niet in de grachtengordel van Amsterdam!” Wat betreft file-flirt-factor, heb ik ervaren, scoort de reus van Lexus minimaal. Je zit net iets te hoog om te sjansen met de mannelijke medemens in kleinere autootjes. Aandacht van een nieuwe groep mannen is er wel, de vrachtwagenchauffeurs.
Ineens reed ik weer in een gewone auto. In één dag degradeerde ik, wat betreft motorisch bezit, van de Eredivisie van Lexus naar de Jupilerleage van het merk. Een weekje nadere kennismaking met de CT 200h later, bleek het toch niet zo’n gewone auto te zijn! Blij werd ik namelijk van het uiterlijk van de parelmoerwitte engel dat een combinatie van sportiviteit, dynamiek en elegantie uitstraalt. Echt herkenbaar als Lexus. Ze heeft de aantrekkelijke gretige neus van haar boer, IS. Behalve de elektrisch instelbare voorstoelen en stuurwiel (in de versie waarin ik heb gereden) heb ik de CT ervaren als een ware Lexus goodiebag. De CT doet wat betreft luxe én technisch vernuft namelijk niet onder voor de RX. Toegegeven, het kleinere zusje rijdt iets minder comfortabel en heeft een stuk minder power (136pk) dan een Lexus RX, GS of IS. Maar net als de RX cruist de CT op elektrische kracht alleen bij lage snelheden. Ze heeft daarbij wel drie rijstanden: Eco, Normal en Sportief. In de sportstand had ze net genoeg kracht om mij bij verkeerslichten snel uit de voeten te kunnen maken. Helaas heeft ze niet voldoende power voor een snelle én comfortabele rit op de Deutche Autobahn. Daar is deze auto ook niet voor gemaakt, volgens Lexus. En…hoorde ik dat nou goed…? Er kwam een ietwat hoog en schel geluid uit de knalpot! Een stoer en roggelend geluid bleef uit wanneer ik met mijn voet eens flink op het gaspedaal trapte en het toerental in de sportmodus liet oplopen. Toch heb ik de Lexus CT 200h door zijn innovatieve full hybride techniek, strakke sturing en luxe aan boord ervaren als Lexus. En voor een auto met een gewicht van bijna 1800 kg en maximaal 136 pk rijdt zij zelfs in de sportstand echt zuinig. Met een gemiddelde snelheid van 62km p/uur (stad én snelweg) heb ik 5,2 liter op 100 km gereden.
De twee full hybride bolides van Lexus hebben mijn ogen geopend. Ik kijk nu verder dan alleen bezineslurpende vehikels. Ik ben blij dat er steeds meer knappe en betaalbare hybride auto’s op de markt komen. Het is één van de interessante tussenoplossingen voor mensen die (nog) niet in een straal van maximaal 120 km rond hun woonplaats gevangen willen zitten in een volledig elektrisch aangedreven bolide. Voor een impulsieve globetrotter als ik heel praktisch! De typische Lexus-rijder zal door de rijeigenschappen minder gecharmeerd zijn van de CT 200h en deze bolide wellicht ervaren als een van de zoveelste betaalbare zuinige autootjes. Voor deze klant is de keuze echter nog steeds reuze bij Lexus. Ik beveel hen de RX 450h aan. Ik ben blij dat ik de Lexus CT 200h heb leren kennen en zou haar aanraden bij mijn collega’s en vrienden. Zeker in de lease, met een fiscale bijtelling van slechts 14%!
Moet je een nerd zijn om de techniek van Lexus te waarderen? Nee. Ervaar het vooral zelf!
Paris Hilton laat met trots haar nieuwe Lexus LFA zien aan de wereld. Of ze die zelf verdiend heeft? Natuurlijk niet, ze kreeg de supercar cadeau voor haar dertigste verjaardag van vriendjelief Cy Waits.
Wie hard werkt, komt er wel. Een boodschap die je je ouders ongetwijfeld een keer hebt horen zeggen. Bij Paris Hilton was dat niet geval. Zij kreeg haar centen van lieve papa en mama Hilton van de wereldberoemde Hilton-hotelketen. Ze hoeft zelden zelf iets te kopen, ze krijgt bijna alles. Zo ook deze Lexus LFA. Hoe dan ook, wie zo’n prachtige Japanse beauty ‘in het wild’ mag tegenkomen, staat ongetwijfeld met een mond vol tanden. Is het niet van de looks, dan is wel door die heerlijk snerpende V10-motor met 560 pk.
Naast die meer dan 500 pk, levert de 4,8 liter tienpitter een koppel van 480 Nm. Hiermee sprint de tweezitter in slechts 3,7 tellen naar de honderd km/h. De topsnelheid ligt bij 325 km/h. Het prijskaartje in Nederland? Een lieve half miljoen euro. In de VS is hij met 375.000 dollar een stuk goedkoper.
Een CT200h is een Lexus waar je van houdt of juist niet. De ene persoon vindt ‘m te Aziatisch ogen, terwijl een ander iemand zeer te spreken is over het design. Hoe dan ook, sportief is hij niet. Om dat ‘brave’ imago wat bij te schaven heeft Lexus afgelopen weekend een exemplaar meegenomen naar de Nürburgring voor een heuse endurance race.
De Japanners hebben de hatchback met hybride techniek ingeschreven in de SP4 Klasse van de Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy. De ADAC-race duurde overigens zes uur in totaal. De organisatie van de ADAC-race verwachte zo’n 200 auto’s aan de startlijn.
De CT200h is onderhanden genomen door Gazoo Racing; het team dat ook verantwoordelijk is voor de raceversie van de LFA. De heren van Gazoo RAcing hebben de reguliere 1.8 liter benzinemotor vervangen voor een krachtbron met 2,4 liter inhoud. Het accusysteem is daarentegen hetzelfde gebleven. Het totaalvermogen is helaas niet bekend. Het was in ieder geval aan Kumi Sato (een snelle dame die in 2008 in een Lexus IS 250 deel nam aan diverse races), Masahiko Kageyama (voormalig deelnemer aan het ontwikkelingsprogramma van Toyota) en MinoruTakaki (verantwoordelijk voor de voertuigontwikkeling van Lexus) de taak om de CT200h over het circuit te blazen.
De mens is van nature nieuwsgierig. We willen alles weten en daarom onderzoeken we alles. Zelfs de meest onnodige onderwerpen worden belicht. Toch zijn ze niet allemaal nietsbetekenend. Een onderzoek van Yahoo wijst namelijk uit dat de Lexus IS de meest gevandaliseerde auto in Engeland is…
Laten we vooropstellen dat de situatie in Nederland heel anders zal zijn. In Nederland heeft men het veelal gemunt op brommobielen, zoals de Canta. Toch is de uitslag in Engeland erg opvallend. In het onderzoek van Yahoo werd gebruik gemaakt van 2,000 verzekeringsclaims. Daarbij werd gelet op de hoeveelheid schades die zijn toegebracht door vandalisme. De Lexus IS kwam als slechtste uit de bus. Helaas dus, voor Lexus-rijders in Engeland. “De meerderheid van de auto’s vallen onder de noemer ‘luxueuze auto’s’ en lijken bestuurd te worden door mensen die de auto zien als een statussymbool. Gezien dat feit is het opvallend dat er slechts één SUV in de lijst aanwezig is”, aldus de onderzoekers.
Toch werden ook de BMW Z4, Mini One, Mercedes-Benz CLK en Audi TT vaak gevandaliseerd. In de toptien komt BMW in totaal vier keer voor. Uit het onderzoek bleek verder dat een Skoda Octavia vaker wordt gevandaliseerd dan een BMW 525 en BMW 530. Eigenaren van een Mazda MX-5 moeten ook oppassen waar ze de auto parkeren, deze eindigt namelijk voor de BMW X5 op positie zes in de toptien.
Je ziet ze niet veel, maar bestaan toch echt: auto’s met een vermogen van meer dan 3.000 pk. Deze op het eerste gezicht ‘onschuldig’ ogende Ford Mustang Mach1 is zo’n soort auto.
Hoezo breed? Dat valt toch wel mee bij deze Mercedes G-Klasse Goldstorm Wide Body Kit van het Duitse Special Customs?
Driften is de nieuwe extreme sport in Amerika. Jongens die eerder nog op een skateboard stonden, rijden nu met rokende [...]
Als je een auto als een Ferrari F50 hebt, dan wil je misschien die V12 zo zo nu en dan [...]
WP Cumulus Flash tag cloud by Roy Tanck requires Flash Player 9 or better.