Autovisieblog.nl

Ja, dat zijn twee leuke speeltjes om het circuit op te gaan. De Koenigsegg en de Pagani zijn allebei snel, allebei duur en allebei erg exclusief. Ze gingen samen de befaamde Nordschleife van de Nürburgring op.

Sprintje

Er werd niet schokkend hard gereden, want een Jaguar vol met camera’s moest het brute tweetal ook bij kunnen houden voor een paar mooie plaatjes. Toch wisten de Agera R en de Zonda F Clubsport op het rechte stuk er nog een leuke sprintje uit te trekken.

401.6 km/u

In een andere run wist de Koenigsegg een topsnelheid van 401.6 km/u te noteren op het recht stuk. Op de video kwam de Agera echter niet verder dan 320 km/u voordat er weer op de rem moest worden getrapt.

Het mag dan –16 graden zijn en de Nürburgring mag dan wel onder een laag sneeuw verborgen liggen. Maar dat weerhoudt instructeur Andy Gulden er niet van om een paar rondjes over het circuit te maken in een Formule racer. Winterbandjes om en gaan!

Driving Academy

Andy is dan ook niet zomaar uw eerste de beste rijinstructeur, maar de hoofdinstructeur van de Nürburgring Driving Academy. Hij kent de baan beter dan wie dan ook.

De Nürburgring Nordschleife blijft het gevaarlijkste circuit ter wereld. Dat er daarom ongelukken gebeuren is niet vreemd, maar een ongeluk van dit formaat komt niet vaak voor.

Blinde bocht

In het begin van deze video, die overigens vijftien minuten duurt, lijkt er in eerste instantie niets te gebeuren, tot het moment dat er met een snelheid van 180 km/h vol geremd moet worden. Deze remactie is te wijten aan een groot ongeluk net na een heuvel. Niet de ideale locatie voor een ongeluk. De organisatie heeft over de werkzaamheden net na een blinde bocht niet goed nagedacht. Zo is bijvoorbeeld goed te zien dat de auto’s niet doorrijden, waardoor de remweg van achterliggers alleen maar afneemt. Die afgenomen remweg werd de BMW M3 Ring Taxi fataal.

Doorspoelen

Je moet even doorspoelen tot 9:50 om de gebeurtenis te aanschouwen. Rond 10:20 komt het moment waarop de BMW Ring Taxi te laat remt en vol op een Corvette knalt.

Dat achterwielaandrijving en racen op een nat wegdek niet altijd samen gaan, blijkt maar weer. Een testmodel van de nieuwe BMW M6 maakte kennis met de vangrail in de Galgenkopf-bocht op de Nürburgring.

Spinnen

De bestuurder verloor de macht over het stuur nadat hij op een nat gedeelte van de baan terechtkwam. Met een 560 pk sterke V8 – die we kennen uit de M5 – in het vooronder is het ook niet moeilijk voor te stellen dat de achterwielen gemakkelijk beginnen te spinnen.

Niertransplantatie

De schade lijkt op het eerste gezicht mee te vallen, maar naast een niertransplantatie (slechte woordgrap) is ook de ophanging rechts achter aan vervanging toe. Een sleepwagen moest aan te pas komen om de M6 terug bij het BMW testcenter te bezorgen.

Dubbele pech

Dubbele pech voor de testengineers. Niet alleen is hun prototype gecrasht, ook hebben we nu een beter beeld van de voorbumper. Deze lijkt haast rechtstreeks van de nieuwe M5 af te komen. Onze computer-illustraties laten alvast een goed beeld zien van het ontwerp.

Liefhebbers van elektrische voertuigen kunnen het absoluut waarderen dat de Electric RaceAbout EV de Nürburgring in 9 minuten en 8 seconden heeft geklaard.

Tesla of EV

De Electric RaceAbout EV is niet zo snel als een Tesla Roadster Sport 2.5. Hij heeft minder vermogen en heeft een minder strak onderstel. Maar op de Nürburgring heeft de EV zonder meer laten zien dat hij prima in staat is snelle rondetijden te rijden.

Niet de snelste, wel rap

Helaas is de eindtijd van 9:08 niet voldoende om de eveneens elektrische Peugeot EX1 Concept car te verslaan. Die Fransman reed de Nordschleife in 9:01.338. Een verschil van slechts 6,7 seconden waar Electric RaceAbout wel mee moet kunnen leven. Bovendien heeft het merk nog een kleine troost: Mini reed hetzelfde circuit in een rondetijd van 9:52. Daarmee mag Electric RaceAbout de EV niet de snelste noemen, maar wel zeer rap. En dat is ook wat waard.

Met een achterwielaangedreven Porsche 997 GT3 Cup uit 2011 zonder ABS en een berg vermogen de uiterst natte Nürburgring Nordschleife bedwingen samen met andere Porsches uit de Porsche World Cup? Coureur Sean Edwards omschrijft het als tough.

“Erg zwaar”

“Tijdens de race was de baan zo nat dat het voor mij erg zwaar was, helemaal omdat het voor mij de eerste keer was om de Nordschleife in deze omstandigheden te bedwingen”, aldus Sean Edwards van Team Abu Dhabi. Edwards werd vierde algemeen, derde in de Supercup en derde in de Carrera Cup. Makkelijk was het echter niet, zoals je kunt zien in de video.

De introductie van de nieuwe Mini Coupé mag natuurlijk ook in de autosportwereld niet onopgemerkt blijven. Daarom neemt het merk deel aan de 24 uren van de Nürburgring met een John Cooper Works (JCW) Coupé Endurance.

“Born for the Green Hell adventure”

“Born for the Green Hell adventure”, dat staat met grote letters geschreven in het persbericht. Kijkend naar de looks en de technische eigenschappen van deze sportieve Coupé, geven we Mini daarin gelijk. Je kijkt overigens wel naar een preproductiemodel. In de herfst van 2011 maken we kennis met de uiteindelijke versie, zij het in een normale uitvoering.

Overboost

Buiten dat feit beschikt deze 965 kilogram zware JCW Coupé Endurance (wielbasis: 2.467 mm) over de juiste ‘genen’. Zo treffen we onder de motorkap een 1,6 liter vierpitter aan voorzien van een twin-scroll turbo en directe brandstofinspuiting. Goed voor een vermogen van 250 pk en bij een ingeschakelde Overboost-functie 330 Nm koppel. De viercilinder stuurt de aandrijfkrachten via een sequentiële zesbak met elektronisch sperdifferentieel naar de voorwielen. De topsnelheid ligt boven de 240 km/h. Pas nadat de Mini 100 liter heeft verbrand, moet er opnieuw getankt worden.

Zeg maar Hans

Volgens Mini is het go-kartgevoel naar een nieuw niveau getild. Verstelbare schokbrekers en een stijvere ophanging zijn hiervan de oorzaak. Aan aerodynamische aspecten is ook gedacht. Kijk bijvoorbeeld naar de voorspoiler, achterdiffuser en verstelbare achtervleugel. De stijfheid van de carrosserie wordt versterkt door een rolkooi in het interieur. In de binnenkant treffen we verder een Sparco-racestuurwiel, kuipstoelen met zespuntsgordels en een Head And Neck Support-systeem (zeg maar HANS) aan. Laatstgenoemde voorziening is bekend van de Formule 1.

23 tot 26 juni

Wie de Mini JCW Coupé Endurance in levende lijve wil ontmoeten, reist van 23 tot 26 juni af naar de Nürburgring voor de ADAC 24-Stunden Rennen.

Een CT200h is een Lexus waar je van houdt of juist niet. De ene persoon vindt ‘m te Aziatisch ogen, terwijl een ander iemand zeer te spreken is over het design. Hoe dan ook, sportief is hij niet. Om dat ‘brave’ imago wat bij te schaven heeft Lexus afgelopen weekend een exemplaar meegenomen naar de Nürburgring voor een heuse endurance race.

200 auto’s verschenen aan de startlijn

De Japanners hebben de hatchback met hybride techniek ingeschreven in de SP4 Klasse van de Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy. De ADAC-race duurde overigens zes uur in totaal. De organisatie van de ADAC-race verwachte zo’n 200 auto’s aan de startlijn.

Verantwoordelijk

De CT200h is onderhanden genomen door Gazoo Racing; het team dat ook verantwoordelijk is voor de raceversie van de LFA. De heren van Gazoo RAcing hebben de reguliere 1.8 liter benzinemotor vervangen voor een krachtbron met 2,4 liter inhoud. Het accusysteem is daarentegen hetzelfde gebleven. Het totaalvermogen is helaas niet bekend. Het was in ieder geval aan Kumi Sato (een snelle dame die in 2008 in een Lexus IS 250 deel nam aan diverse races), Masahiko Kageyama (voormalig deelnemer aan het ontwikkelingsprogramma van Toyota) en MinoruTakaki (verantwoordelijk voor de voertuigontwikkeling van Lexus) de taak om de CT200h over het circuit te blazen.

De volledig elektrische Peugeot EX1 heeft recentelijk het ronderecord voor elektrische auto’s op de Nordschleife van de Nürburgring verbroken met een rondetijd van 9:01.338. Coureur Stéphane Caillet reed de rondetijd met een gemiddelde snelheid van 138,324 km/h.

Flink wat mist

Dankzij het lage gewicht en een vermogen van liefst 340 pk dankzij twee krachtcentrales was het voor de Franse coureur een kwestie van de goede lijn aanhouden en op de juist momenten op het ‘gas’ gaan staan. Ook vierwielaandrijving – elke unit drijft namelijk een as aan – zorgde voor betere grip op het bochtenrijke circuit. Toch is het een hele prestatie voor een elektrische sportwagen, helemaal omdat de weergoden tijdens de succesvolle poging voor een flinke hoeveelheid mist hadden gezorgd.

Acceleratierecords

De topsnelheid van de EX1 ligt volgens Peugeot op liefst 260 km/h. Het vorige record stond op naam van de Mini E Race met 9:51.45. De tijd van de Peugeot mag dus gerust een aanzienlijke verbetering worden genoemd. Het is niet de eerste keer dat de EX1 een record verbreekt. Vorig jaar kwam de sportwagen – die ter gelegenheid van het 200-jarig bestaan van Peugeot werd onthuld – ook al in het nieuws door een aantal acceleratierecords te verbreken voor elektrische auto’s.

De Nordschleife van de Nurbürgring is vaak het toneel voor bestuurders met hun verschillende sportwagens. Allemaal hebben ze maar één doel; een ronde op het 20,8 kilometer lange circuit zo snel mogelijk klaren. De eigenaar van deze Camper ondernam ook een poging…

Bochtensnelheid

De definitieve rondetijd van dit rijdende huis met zes wielen is niet bekend. Dat het recreatievoertuig de nodige aandacht trok moge duidelijk zijn. Het filmpje vertelt ons ook dat de bochtensnelheid niet veel onder doet voor die van de Corvette die vlak voor de Camper rijdt.